Курс для педагогов о профилактике детского дорожно-транспортного травматизма

Занятие 1. О необходимости профилактики детского дорожно-транспортного травматизма

Профилактика детского дорожно-транспортного травматизма и формирование у несовершеннолетних необходимых знаний, умений и навыков культуры безопасного поведения на дороге является важной государственной задачей, в решение которой активно включены общеобразовательные организации. Цель создания методических рекомендаций – методическое содействие педагогам образовательных организаций в сфере формирования у детей навыков безопасного участия в дорожном движении.

Как и в среднем по Российской Федерации, проблема дорожно-транспортного травматизма с участием несовершеннолетних остается острой и в Свердловской области. Согласно статистике ГИБДД (второе полугодие 2022 года), 55 % пострадавших и погибших в дорожно-транспортных происшествиях (далее – ДТП) детей приходится на среднее школьное звено, 25 % – на начальную школу и 20 % – на дошкольный возраст, при этом большая часть пострадали и погибли в качестве пассажиров транспортных средств.

С участием детей-пешеходов зарегистрировано 52 ДТП, в которых пострадали 52 ребенка и 1 погиб – что составило 46 % от общего показателя аварийности с участием несовершеннолетних. 24 ребенка пострадали в ДТП по собственной неосторожности. Каждый второй наезд на ребенка совершен на пешеходном переходе. Одним из сопутствующих факторов ДТП в темное время суток стало отсутствие на верхней одежде или рюкзаке ребенка световозвращающих элементов.

Участниками каждого второго происшествия стали дети-пешеходы в возрасте 10–15 лет. Наибольшие показатели количества ДТП с участием детей-пешеходов зафиксированы во вторник, четверг и пятницу. 55 % происшествий с участием несовершеннолетних произошли в период с 07 до 08 ч. и с 14 до 19 ч., такая тенденция связана с активным пребыванием детей в это время на улице и интенсивностью транспорта.

В 31 % случаев ДТП произошли на маршрутах следования детей из дома в образовательную организацию и обратно. Данные участки входят в паспорта дорожной безопасности образовательных организаций (не более 800 метров от образовательной организации). С участием юных водителей автотранспорта зарегистрировано 1 ДТП, в результате которого погиб 1 ребенок по собственной неосторожности.

С участием юных водителей велотранспорта зарегистрировано 6 ДТП, в результате которых пострадали 6 детей. Во всех случаях ДТП дети пострадали по собственной неосторожности и не использовали средства пассивной защиты (шлем, налокотники, наколенники).

Участниками каждого второго ДТП стали дети-велосипедисты в возрасте 13–15 лет. С участием юных водителей мототранспорта зарегистрировано 1 ДТП, в результате которого пострадал ребенок по собственной неосторожности.

Таким образом, основной категорией детей, пострадавших в ДТП, являются школьники, среди них больше мальчиков.

Данные нарушения свидетельствуют об отсутствии у несовершеннолетних твердых практических навыков поведения на дорогах и, как следствие, – неумение юных участников дорожного движения ориентироваться в сложной дорожной обстановке.

Статистика показывает, что формальное знание Правил дорожного движения (далее – ПДД) обеспечивает детям и подросткам лишь около 10 % необходимой безопасности. Профилактика дорожно-транспортного травматизма детей и подростков является одним из важнейших направлений деятельности по обеспечению безопасности детей на дорогах.

Чтобы обеспечить высокий уровень безопасности несовершеннолетних на дороге, необходимо учить их умениям прогнозирования, предвидения и преодоления опасности. Умения формируются в ходе практических занятий. Также необходимо понимать, что при рассмотрении проблемы профилактики детского дорожно-транспортного травматизма важно говорить о формировании у обучающихся культуры безопасного поведения на дороге, напрямую связанной с воспитанием общей культуры человека.

Уже с раннего возраста у детей необходимо воспитывать сознательное отношение к поведению на дороге, а соблюдение Правил дорожного движения должно стать нормой поведения каждого культурного человека. Особую роль в данном вопросе играет ответственное отношение взрослых к формированию безопасного поведения детей на дороге и их становлению как участников дорожного движения.

Занятие 2. Формирование безопасного поведения детей на дороге в образовательном процессе

В соответствии с действующим федеральным государственным образовательным стандартом общего образования (далее – ФГОС ОО), личностные результаты освоения основной образовательной программы должны отражать: 

• • формирование ценности здорового и безопасного образа жизни, соблюдение правил здорового и безопасного (для себя и других людей) образа жизни в окружающей среде (на уровне НОО);
  • усвоение правил индивидуального и коллективного безопасного поведения в чрезвычайных ситуациях, угрожающих жизни и здоровью людей, правил поведения на транспорте и на дорогах (на уровне ООО);
  • сформированность здорового и безопасного образа жизни, сформированность представлений о важности соблюдения правил дорожного движения всеми участниками движения, правил безопасности на транспорте, знание правил безопасного поведения на транспорте, умение применять их на практике, знание о порядке действий в опасных, экстремальных и чрезвычайных ситуациях на транспорте (на уровне СОО).

Согласно обновленному ФГОС ООО (утвержденному приказом Министерства просвещения России от 31 мая 2021 г. № 287), рабочая программа воспитания должна обеспечивать формирование представлений о современных угрозах для жизни и здоровья людей, навыков безопасного поведения на дорогах, в чрезвычайных ситуациях.

Правила дорожного движения (далее – ПДД) имеют прямое актуальное практическое значение для жизни и здоровья всех детей. Ребенок становится пешеходом значительно раньше, чем по своим знаниям, усилиям, развитию становится подготовленным к этому. Поэтому важное значение приобретает организация непрерывного обучения несовершеннолетних основам дорожной безопасности с первых дней их пребывания в образовательных организациях.

Обучение детей безопасному поведению на дороге должно представлять собой целостную непрерывную педагогическую систему. Для успешной разработки и реализации такой системы необходимо, чтобы педагоги владели соответствующими знаниями, методами воспитания и обучения детей основам дорожной безопасности. Кроме того, важно наличие учебно-методической базы − специальных программ, литературы, учебных пособий и методик, иллюстративных и других материалов; учебно-технической базы − технических средств обучения, специально оборудованных классов, тренировочных площадок, а также других средств, без которых невозможно качественно и эффективно организовать учебный процесс. Обязательным является регулярное обновление учебно-методической базы с учетом изменений в нормативно-правовой области.

Сущность профилактики детского дорожно-транспортного травматизма в учреждениях образования представляет собой педагогический процесс, в результате которого создаются благоприятные условия формирования знаний, умений и навыков по правилам дорожного движения.

Основными направлениями деятельности образовательных организаций должны быть: 

• • обеспечение непрерывности педагогического процесса по формированию, развитию у детей навыков безопасного поведения на улице и дорогах;
  • обучение и воспитание обучающихся образовательных организаций основам безопасного дорожного движения и продолжение этого процесса в различного рода учреждениях дополнительного образования;
  • совершенствование форм и методов профилактики детского дорожно-транспортного травматизма;
  • развитие сети новых творческих объединений детей и подростков по изучению правил дорожного движения;
  • воспитание законопослушных и дисциплинированных участников дорожного движения.

В практике работы образовательных организаций по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма могут быть использованы различные формы работы как на занятиях (уроках), так и во внеурочной работе. Актуально использование инновационных форм и методов обучения, позволяющих на практике формировать у обучающихся навыки безопасного поведения и развивать способность управлять своим поведением в дорожной обстановке.

К обязательным относятся занятия с обучающимися в рамках курсов «Окружающий мир», «Основы безопасности жизнедеятельности» (далее – ОБЖ), тематические классные часы по вопросам безопасности движения.

Для внеурочной деятельности характерны

• • утренники, экскурсии по улицам города, беседы, тематические игры, просмотр кино-, видеофильмов, разработка тематических проектов, соревнования и конкурсы на лучшего знатока Правил дорожного движения, беседы инспекторов ГИБДД с обучающимися;
  • участие в мероприятиях по Правилам дорожного движения, проводимых на муниципальном и областном уровнях;
  • проведение «Недели безопасности дорожного движения»;
  • создание и работа отряда юных инспекторов движения и т. д.

Занятие 3. Культура здорового и безопасного образа жизни обучающихся как образовательный результат

Одним из комплексных образовательных результатов, формируемых в образовательном процессе на уровне общего образования, является культура здорового и безопасного образа жизни обучающихся.

В основе как здорового, так и безопасного образа жизни лежит система социально-культурных ценностей, приоритетов и предпочтений, которые проявляются в повседневном выполнении норм и правил. Можно выделить уровни образовательных результатов в отношении здорового и безопасного образа жизни: грамотность, компетентность, культура.

Грамотность – освоение знаний, умений и навыков.

Сущностная черта компетентности – понимание смыслов, социальной и личностной значимости деятельности для решения проблем, а также опыт этой деятельности.

Культура характеризуется воспроизводством и приумножением этих смыслов в процессе деятельности.

Культура здорового и безопасного образа жизни человека представляет собой совокупность реализуемых им на практике ценностных ориентаций, представлений, морально-нравственных установок, личностных качеств, определяющих здоровьесберегающий и безопасный стиль поведения.

В специальной и методической литературе можно встретить описание понятия «культура безопасного поведения на дорогах» как части общей культуры безопасности. Согласно определению Толочко Е. И., «культура безопасного поведения на дорогах представляет систему ценностей, знаний, способов деятельности, норм, правил безопасности, основная функция которых – формирование и развитие готовности к профилактике и минимизации опасных факторов на дороге, использованию социальных факторов безопасности.

Культура безопасного поведения на дорогах включает компоненты деятельности (мотивы к безопасности, знания и умения обеспечения безопасности, опыт творческого решения проблем безопасности, опыт самоконтроля в обеспечении безопасных условий на дороге), качества личности (ценностные ориентации, личные смыслы, способности, взгляды и убеждении как основу безопасного поведения на дороге), направления базовой культуры личности (прежде всего мировоззренческую, нравственную, психологическую готовность к безопасному поведению на дороге), основные функции которых – защита от факторов риска, создание безопасных условий нахождения на дороге, развитие безопасной жизнедеятельности».

Формирование и развитие устойчивых навыков поведения в дорожной ситуации у обучающихся, переходящих в ранг привычек, является основой культуры их поведения в дорожной среде. Так как привычки, как сложившийся способ поведения, постепенно превращаются в потребности и со временем должны перерастать в устойчивые черты характера.

Занятие 4. Навыки безопасного поведения в «транспортной» среде

Формирование у обучающихся навыков безопасного поведения в «транспортной» среде должно складываться из тренировки определенных навыков: навыка «переключения» на улицу, навыка наблюдения, навыка «сопротивления» волнению и спешке, навыка переключения на самоконтроль, навыков соблюдения правил дорожного движения и поведения на улице и др.

Навык «переключения» на улицу. Необходимо научить ребенка концентрировать внимание на дороге, когда это необходимо. Тротуар и проезжая часть – это два разных мира, разделенные едва заметной границей – бордюрным камнем, за ним начинается опасная транспортная среда со своими законами. На тротуаре ребенок проводит много времени в качестве пешехода, и у него натренированы привычки пешехода. Во втором он находится короткое время – только когда переходит дорогу. Необходимо научить ребенка замечать эту границу, за которой бытовые навыки непригодны: нужно замедлять движение, останавливаться, выдерживать паузу для психологического переключения в связи с переходом в опасную зону.

Навык наблюдения. Ребенок должен научиться воспринимать дорожную обстановку в целом и по частям, замечать опасные факторы (например, стоящие у края проезжей части автомобили, которые ограничивают обзор). Все предметы, закрывающие обзор проезжей части, ребенок должен научиться воспринимать как опасные или скрывающие опасность. Для этого ему надо многократно показывать с тротуара предметы, ограничивающие обзор в тот момент, когда они скрывают или только что скрывали движущийся автомобиль. Ребенок должен сам увидеть и осознать их в роли скрывающих обзор дороги. Такими предметами могут выступать: стоящий автобус, грузовик, забор, кусты, дом, сугроб.

У ребенка, собирающегося переходить проезжую часть, при виде этих предметов должен возникать вопрос: «Что мешает мне видеть всё, что происходит вокруг? Почему я не вижу дорогу? Осторожно: я могу не заметить опасность!»

Педагогам, родителям следует показать ребенку с тротуара через дорогу автобус, на который можно было бы успеть, и рассказать ему один-два случая, когда пешеходы (особенно дети), стремясь успеть на автобус, не замечали приближающийся транспорт и попадали под него. Тогда, возможно, ребенок станет наблюдать внимательнее и будет видеть автобус через дорогу не только как автобус, нужный ему, но и как автобус, отвлекающий внимание от опасности.

Пустынную улицу или улицу с нерегулярным и неинтенсивным движением транспорта ребенок должен научиться воспринимать не как пустое пространство, а как дорогу со всеми вытекающими отсюда последствиями, то есть объект, который требует внимания и выполнения определенных правил.

Навык «сопротивления» волнению и спешке. Когда человек спешит или взволнован, есть вероятность, что он забудет про правила и будет действовать по привычке либо «как получится». Поэтому, ступая на проезжую часть улицы, спешку и волнение надо оставить на тротуаре. При переходе – полное спокойствие и никакой спешки. Этот навык тренируется только личным примером родителей. Надо научить детей говорить себе: «Не спеши, минута не поможет».

Навык переключения на самоконтроль. Ребенок должен осознать, что на проезжей части необходимо следить за собой, участвовать в движении, в оценке обстановки не только глазами, но и мыслями. Не отвлекаться те несколько минут, которые требуются для перехода улицы. Необходимо выработать у ребенка навык сосредотачивать внимание на всё то время, которое требуется для перехода проезжей части.

В идеале эти навыки должны быть сформированы еще до того, как ребенок пойдет в школу. Однако, если по какой-то причине этого не произошло, первокласснику придется осваивать эту «науку», что называется, в ускоренном ритме. Роль педагогов и родителей в этом первостепенна.

Таким образом, профилактика детского дорожно-транспортного травматизма в учреждениях образования заключается в формировании культуры поведения обучающихся в дорожной среде через постепенное и системное развитие знаний, умений и навыков по правилам дорожного движения. Образовательный процесс строится с учетом возрастных, психофизиологических и индивидуальных особенностей поведения на дороге обучающихся.

Занятие 5. Психофизиологические особенности поведения на дороге ребенка младшего школьного возраста

Одним из условий эффективного обучения ПДД и, соответственно, профилактических мероприятий является учет возрастных, психофизиологических, индивидуальных особенностей поведения детей и подростков в дорожной среде. Необходимо учитывать, что для каждого этапа развития ребенка характерна своя восприимчивость к различным формам педагогического воздействия. Значит, и формы, и методы работы по воспитанию навыков безопасного поведения должны соответствовать возрастным периодам.

Основная категория детей, страдающих в дорожно-транспортных происшествиях, − это младшие школьники. Почти две трети от общего числа пострадавших на дороге детей попадают под машину из-за отсутствия главного навыка – предвидения скрытой опасности.

Такое положение дел определяется особенностями психического и личностного развития младших школьников. Данный возраст характеризуется наиболее интенсивным развитием двигательной функции и различных анализаторных систем, обеспечивающих восприятие внешних сигналов. Значительные сдвиги происходят в совершенствовании зрительного восприятия. Увеличивается поле зрения, что имеет немаловажное значение для ориентировки по дорожным знакам (ранее из-за малого роста и ограниченного поля зрения далеко не все дорожные объекты, попадающие в поле внимания, были доступны для восприятия в равной мере).

Кроме того, у младших школьников по сравнению с дошкольниками становится точнее глазомер: на 1/3 − для близкого расстояния и на 1/10 − для дальнего (10 м), увеличивается скорость реакции. 

Одновременно совершенствуется функция вестибулярного аппарата, поэтому дети становятся более устойчивыми к падению. Благодаря активному развитию функций мозга совершенствуется восприятие формы объектов или изображения, что дает больше шансов заметить опасность на дороге.

Совершенствуется процесс восприятия зрительной, слуховой и другой информации. Из ряда одновременно воспринимаемых сигналов школьник может выделить наиболее важные для данного момента, у него появляется способность прогнозировать возможность того или иного действия. При переходе дороги в опасном месте он уже может рассчитать вероятность сближения с машиной.

Однако, несмотря на развитие зрительной, двигательной функции, в случае возникновения неожиданной опасности, требующей от ребенка быстрого анализа ситуации и выбора одного из вариантов ответных действий, быстроты в принятии решения и реагировании на ситуацию от ребенка ждать не приходится.

При восприятии информации о Правилах дорожного движения школьник не просто принимает ее к сведению, а подходит к ней дифференцированно, выделяет значимую для себя. Можно сказать, что причина несоблюдения ПДД не столько в том, что школьник не понял правила, сколько в том, что он предпочел свой вариант поведения. Поэтому, выбирая формы и методы обучения, педагог должен представить варианты развития ситуации на дороге, для того чтобы школьник сам выделил безопасный способ поведения, приемлемый для него.

В этот период можно выделить и гендерные отличия: у девочек реакция на внезапный сигнал более замедленна, чем у мальчиков. В то же время девочки проявляют большую реактивность по сравнению с мальчиками в том случае, когда имеется возможность целенаправленно организовать свое внимание. Девочкам более свойственно зависимое, управляемое поведение, мальчикам – склонность принимать самостоятельные решения (в силу этого они чаще нарушают ПДД).

В целом младший школьный возраст является оптимальным периодом для усвоения ПДД в полном объеме, а также для целенаправленного развития тех качеств, благодаря которым школьник сможет противостоять опасным ситуациям, возникающим на дорогах. Тем не менее можно выделить особенности возраста, которые определяют предрасположенность младших школьников к несчастным случаям на дороге: 

• • затрудненность определения пространственных положений и взаимоотношений объектов на дороге (близко – далеко; рядом, около; за; перед; ближе – дальше и др.), своего пространственного положения по отношению к ним (близко, далеко, рядом, несколько метров, несколько шагов), а также определения своего положения на местности по отношению к другим важным объектам (близко – далеко от дома, школы, рядом со школой, домом, недалеко от…);
  • трудность в определении особенностей и скоростных характеристик транспортных средств (передвигается объект спокойно, быстро, медленно, неуверенно, тормозит, останавливается, набирает скорость и т. д.);
  • замедленная реакция при принятии решений на дороге (у взрослого пешехода на то, чтобы оценить обстановку, обдумать её, принять решение и начать действовать, уходит примерно 0,8–1 с., а ребенку требуется для того же самого 3–4 с.). Чтобы отличить движущую машину от стоящей, семилетнему ребёнку требуется до 4 с., а взрослому − лишь четверть секунды;
  • преобладание потребности в движении над осторожностью (ребенок не в состоянии сразу, на бегу остановиться, поэтому на сигнал автомашины реагирует со значительным опозданием);
  • неразвитые прогностические способности не позволяют предвидеть последствия возникшей ситуации, предугадать возможные варианты поведения водителя и, как следствие, приводят к переоценке своих возможностей в реальной дорожно-транспортной ситуации;
  • несформированное логическое мышление не позволяет в полной мере анализировать погодные условия и их влияние на безопасность движения по дорогам разных типов (асфальт, грунт), анализировать ошибки в своем и чужом поведении, устанавливать их причины и, как следствие, определять пути исправления;
  • неразвитость абстрактного мышления затрудняет ориентировку и нахождение по рисункам, схемам, графическим изображениям части дороги, построение ее модели, обозначение ее частей;
  • отсутствие «чувства времени» не позволяет правильно определить количество затраченного времени, например, на переход дороги, осуществить подсчет времени на дорогу по нужному маршруту в благоприятных и неблагоприятных условиях;
  • потребность в новых впечатлениях и чрезмерная увлеченность (например, увидел знакомого, окликнули – и ребенок сразу забыл, где он находится, не замечает ни движущихся на большой скорости автомобилей, ни сигналов светофора);
  • неразвитое произвольное поведение и импульсивность, которая проявляется в недисциплинированности, непредсказуемости на дороге (испугавшись предупреждающего сигнала приближающегося автомобиля, ребенок импульсивно, не оценивая ситуацию, может броситься в сторону приближающейся с противоположной стороны машины, остановиться на месте или начнет метаться по дороге);
  • неразвитое право и самосознание, которое проявляется в невозможности осознать ответственность за собственное поведение на дороге, объяснить его с позиции общечеловеческих нравственных ценностей, оценить последствия своего поступка для других участников дорожного движения.

Таким образом, к семи годам происходят очень важные изменения в организме школьника, позволяющие ему на новом уровне (более высоком, чем у дошкольника) участвовать в дорожном движении. Однако возможности в ориентировке в этом возрасте еще ограниченны.

Благодаря активному развитию функции мозга совершенствуется восприятие формы объектов или изображения. Это дает 8-летнему ребенку по сравнению с 7-летним больше шансов заметить опасность. Для увеличения этих шансов так важен тренинг ребенка.

К восьми годам уровень развития зрительной, двигательной функции, внимания позволяют ребенку хорошо ориентироваться на дороге. Однако в случае возникновения неожиданной опасности от ребенка требуются быстрый анализ ситуации и выбор одного из вариантов ответных действий, быстрота в принятии решения и реагировании на ситуацию. Этими качествами 8-летние дети еще не обладают в должной мере. Они сформируются позднее.

С 9-летнего возраста в управление анализаторными системами активно включаются лобные доли коры головного мозга. В организации поведения начинает действовать механизм центральных команд. Что это значит? Благодаря активизации лобных долей головного мозга, ответственных за регуляцию высших форм поведения человека, появляется способность принимать решения на основе анализа разного рода информации: и конкретной, поступающей от органов чувств, и абстрактной, например, от словесной инструкции. Это значит, что наступает период, когда авторитету взрослого ребенок начинает активно противопоставлять свое собственное мнение.

При этом совершенствуется процесс восприятия зрительной, слуховой и другой информации. Из ряда одновременно воспринимаемых сигналов школьник может выделить наиболее важные для данного момента. Больше того, у него появляется способность прогнозировать возможность того или иного действия. При переходе дороги в опасном месте он уже может рассчитать вероятность сближения с машиной. Таким образом, ребенок вступает в возраст, когда он, с одной стороны, уже может сам принимать какие-то решения, с другой – требуется его постоянный контроль.

К основным методам обучения можно отнести игру, убеждение, внушение и личный пример (родителей, воспитателей, педагогов, других лиц, окружающих ребенка).

Именно опираясь на пример окружающих близких людей, ребенок учится различать более яркие и опасные моменты своей жизни. Кроме того, личный пример формирует стойкую привычку не нарушать ПДД, способствует доведению правильных действий ребенка при переходе дороги до автоматизма.

Занятие 6. Психофизиологические особенности поведения на дороге подростков

Пренебрежение опасностью как основная особенность подросткового возраста определяет их неосмотрительное поведение в дорожной ситуации.

Незрелость нервной системы подростка внешне может проявляться в виде несдержанности и импульсивности, «вспышек» раздражительности, быстрой смены настроения, склонности к аффектам, что в свою очередь оказывает существенное влияние на его поведение на дороге. Эта возрастная особенность подростков в быстро меняющихся условиях дорожного движения может стать фактором, снижающим личную безопасность и безопасность других участников дорожного движения.

Высокая интенсивность дорожного движения усиливает эмоциональные реакции подростка и тем самым приводит к снижению адекватности оценки складывающейся на дороге обстановки и, как следствие, разумности поведения подростков. Неслучайно подростки (как и дети) характеризуются на дороге непредсказуемостью, неустойчивостью поведения, что может привести к ДТП.

Ведущим видом деятельности в подростковом возрасте становится интимно-личностное общение со сверстниками. Данная особенность возраста имеет отношение к безопасности дорожного движения. Не осознавая опасности на дороге, компания подростков-пешеходов, пересекающая проезжую часть, продолжает общаться во время движения. Непосредственный разговор между собой (или опосредованно с кем-либо по телефону) становится отвлекающим фактором во время пересечения проезжей части. Незрелость самосознания, завышенные притязания, не всегда адекватные представления о своих возможностях приводят к нарушению Правил дорожного движения, протестному поведению в виде отказа от привычных и безопасных моделей поведения, в т. ч. в условиях дорожного движения.

Стремление к острым ощущениям, экспериментированию реализуются в рискованном вождении (скутера, мотоцикла и др.), которое без достаточного опыта контролирования ситуации приводит к возникновению ДТП.

Желание быть как все, стремление приспособиться к большинству бывает у подростков очень сильным. Характерная для подросткового возраста «конформная ориентация» (коллективная ориентация), возрастная склонность выделять лидера и следовать за ним сочетаются с внушаемостью, подражанием. Указанные психологические механизмы объясняют нарушение ПДД группой подростков, выступающих в качестве пешеходов или водителей велосипедов, скутеров. Подросток стремится тем самым повысить собственный авторитет и самоутвердиться. Накопление подростком опыта опасного поведения в условиях дорожного движения становится решающим фактором дорожно-транспортных происшествий.

Для формирования позитивного и грамотного поведения на дороге необходимо периодически осуществлять просветительскую работу. При этом требуется привлекать лиц, на которых хотят равняться подростки.

К основным методам обучения можно отнести диспуты, КВН, конкурсы по тематике БДД, например, по разработке безопасного маршрута «От школы до дома» (подростки); олимпиады по ПДД и безопасности движения; коллективную деятельность детей по изучению, осмыслению и осознанию Правил дорожного движения, опасности и безопасности в дорожной среде.

Занятие 7. Проведение обучающих занятий по безопасному поведению на дорогах на уровне начального общего образования

Обновленный ФГОС ОО в качестве одной из задач определяет формирование модели безопасного поведения в условиях повседневной жизни и в различных опасных и чрезвычайных ситуациях. Федеральная основная образовательная программа начального общего образования включает вопросы по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма.

В предмет «Окружающий мир» включены следующие темы: 

• • «Дорога от дома до школы. Правила безопасного поведения пешехода (дорожные знаки, дорожная разметка, дорожные сигналы)» (1-й кл.);
  • «Правила безопасности в школе (маршрут до школы), в быту, на прогулках. Правила безопасного поведения пассажира наземного транспорта и метро (ожидание на остановке, посадка, размещение в салоне или вагоне, высадка, знаки безопасности на общественном транспорте)» (2-й кл.);
  • «Безопасность во дворе жилого дома (правила перемещения внутри двора и пересечения дворовой проезжей части);
  • Правила безопасного поведения пассажира железнодорожного, водного и авиатранспорта (правила безопасного поведения на вокзалах и в аэропортах, безопасное поведение в вагоне, на борту самолета, судна;
  • знаки безопасности)» (3-й кл.);
  • «Правила безопасного поведения велосипедиста с учетом дорожных знаков и разметки, сигналов и средств защиты велосипедиста, правила использования самоката и других средств индивидуальной мобильности» (4-й кл.).

Обязательными принципами в подготовке детей к безопасному участию в дорожном движении должны быть: 

• • создание целостной преемственной педагогической системы обучения детей безопасному поведению на дороге для формирования личностно-замотивированного отношения к соблюдению Правил дорожного движения (далее – ПДД) и культуры безопасного поведения на дороге;
  • учет возрастных, психофизиологических особенностей и индивидуальных качеств личности детей и подростков для формирования психологической установки на необходимость соблюдения ПДД и применение навыков, полученных в повседневной жизни;
  • общественно и личностно значимые мотивы деятельности;
  • взаимодействие образовательных организаций с социально-педагогической средой;
  • совместная деятельность педагогов, обучающихся и их родителей;
  • организационные формы и методы обучения, соответствующие образовательным задачам и психовозрастным особенностям учащихся;
  • закрепление получаемых знаний путем формирования специальных умений и навыков во время практических занятий и мероприятий по безопасности дорожного движения.

Содержание программы по формированию безопасного поведения на дороге с учетом всех вышеобозначенных принципов обязательно должно включать в себя разделы, направленные на развитие: 

• • представлений об улицах родного города, ближайшем микрорайоне, улице, на которой расположен детский сад, ближайшем дворе – опасном и безопасном;
  • представлений о видах транспорта: наземный (самый многочисленный), водный, воздушный, подземный;
  • представлений о терминах и понятиях по Правилам дорожного движения;
  • представлений о дорожном регулировании (светофор, дорожная разметка, дорожные знаки, сигналы регулировщика);
  • представлений о ситуациях-ловушках на дорогах;
  • представлений о Правилах поведения в различных общественных местах: на автобусной остановке; во время посадки в транспорт; в транспорте; при выходе из транспорта; представлений о Правилах поведения во время игры на улице: опасные игры вблизи проезжей части; опасные игры на проезжей части; катание на санках вблизи проезжей части; катание на санках вблизи водоемов; катание на велосипедах и роликах; 
  • представлений о сезонных явлениях: тумане, гололеде, дожде, снеге, солнце и др.

Качества, которыми должен обладать грамотный участник дорожного движения (по Толочко Е. И., Санкт-Петербург)

Мероприятия, проводимые с целью формирования грамотности безопасного поведения на дороге у младших школьников, должны обязательно включать практические занятия. Проводятся с использованием оборудования и групповой формы обучения. Ниже приведены примеры разработок таких занятий.

Оборудование для обучения

1. Имитация проезжей части (баннерная ткань 7000х5000 с нанесенной на нее дорожной разметкой, включающей в себя перекресток, пешеходный переход «зебра», подземный пешеходный переход).
2. Светофор. Характеристика: обладает всеми функциями настоящего светофора; имеет два режима переключения – механический и автоматический; включает как пешеходный, так и транспортный – 4 шт.
3. Дорожные знаки:

3.1. «Пешеходный переход» – 2 шт.

3.2. «Надземный пешеходный переход» – 1 шт.

3.3. «Подземный пешеходный переход» – 2 шт.

3.4. «Остановка общественного транспорта» – 1 шт.

3.5. «Жилая зона» – 1 шт.

3.6. «Конец жилой зоны» – 1 шт.

3.7. «Пункт первой медицинской помощи» – 1 шт.

3.8. «Дети» – 1 шт.

Тема: «Что такое улица и дорога»

Согласно словарю русского языка, «дорога – это полоса земли, предназначенная для передвижения, путь сообщения». Понятие «улица» несколько шире, чем «дорога». Улица включает в себя дорогу вместе с прилегающими к ней газонами и домами в черте города или населенного пункта. Термин «Дорога» в ПДД звучит так: «Обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии».

Практическое занятие

Педагог приводит детей на мобильный автогородок и предлагает им назвать элементы проезжей части, которые они видят перед собой. Поскольку городок включает в себя практически все элементы, то дети предлагают как правильный ответ: тротуар, полоса для движения транспортных средств, остановка общественного транспорта, дорожная разметка, полосы, разделяющие транспортные потоки, стоп-линия перед пешеходным переходом, пешеходный переход «Зебра». Во время практического занятия необходимо, чтобы дети находились строго на тротуаре.

Тема: «Участники дорожного движения»

К участникам дорожного движения причисляются все, кто пользуется дорогой для передвижения. Ежедневно каждый из ребят становится то пешеходом, то пассажиром, а летом – водителем велосипеда. Все мы участвуем в дорожном движении. Если мы идем пешком – мы пешеходы. Если едем в транспорте – пассажиры. Если управляем транспортом – водители. В Правилах дорожного движения так и сказано:

«Участник дорожного движения» – лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства».

1.3. Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил дорожного движения, сигналов светофора, знаков, дорожной разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, регулирующих дорожное движение установленными сигналами.

1.5. Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда.

Какое же определение Правила дорожного движения дают водителю и пешеходу?

«Пешеход» – лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, водители велосипеда, мопеда, мотоцикла, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляски».

Таким образом, если ты едешь на велосипеде – ты водитель. А если ты идешь рядом с велосипедом, т. е. его ведешь – ты пешеход. И рабочие, которые производят ремонт дороги, не являются пешеходами. Они не участвуют в дорожном движении, поэтому и не являются участниками дорожного движения.

Каждый – пешеход, водитель или пассажир – на своем месте четко должен соблюдать Правила дорожного движения. От дисциплины всех участников дорожного движения зависят порядок на дорогах и работа транспорта в целом.

Недисциплинированное поведение детей и подростков, особенно в городах с интенсивным движением, порой становится причиной дорожно-транспортных происшествий с тяжелыми последствиями. Правила дорожного движения должны соблюдать не только водители и пешеходы, но и пассажиры. Правила дорожного движения – закон для всех. И этот закон надо строго выполнять.

Практическое занятие

Педагог разбивает детей на группы и предлагает пешеходам занять место на тротуаре, водителям – изображать транспортные средства, а пассажирам – ожидать автобус на остановке общественного транспорта. При этом все участники дорожного движения должны выполнять Правила дорожного движения, «водители – пропускать пешеходов», «пешеходы» – дожидаться зеленого сигнала светофора, а «пассажиры» – спокойно ожидать общественный транспорт. Затем дети меняются ролями.

Тема: «Общие правила перехода дороги»

Правило № 1. Выберите безопасное место для перехода. Если вблизи нет подземного перехода или перехода со светофором, выберите место, откуда вам хорошо видно дорогу во всех направлениях. Не пытайтесь пробраться на дорогу между стоящими машинами. Важно, чтобы не только вы хорошо видели дорогу, но и чтобы вас хорошо было видно любому водителю. Выбрав подходящее для перехода место, постойте, осмотритесь. Помехи обзору (стоящие машины, кусты, поворот дороги, стоящие люди и др.) – причина более 60 % несчастных случаев с детьми и 40 % – со взрослыми пешеходами.

Правило № 2. Перед переходом обязательно остановитесь. Необходимо приучить детей, идущих или бегущих по тротуару и склонных, не останавливаясь, перебежать через дорогу, остановиться, прежде чем ступить на проезжую часть и внимательно осмотреть дорогу. Стоять нужно у края тротуара, немного отступив от бордюра, – так, чтобы видеть приближение машин.

Правило № 3. Осмотритесь и прислушайтесь. Из каждых десяти пострадавших на дороге детей девять вовремя не заметили опасность. Надо научить ребенка смотреть на дорогу не «краешком глаза», а поворачивая голову вправо и влево. Натренируйте ребенка учитывать, что машина темного цвета, велосипеды и мопеды иногда плохо различимы на темном асфальте, особенно в пасмурную погоду или сумерки, к тому же водители в России часто пренебрегают правилом, предписывающим включать ближний свет фар в условиях недостаточной видимости. Машина может выехать неожиданно. Но если быть внимательным, «держать ушки на макушке», можно услышать приближение машины еще до того, как она станет видна. Учите детей не только внимательно смотреть на дорогу, но и прислушиваться к шуму. Это дополнительная информация о приближающихся машинах. К тому же тот, кто прислушивается к дороге, более сосредоточен на наблюдении за ней.

Правило № 4. Если приближается машина, пропустите ее, затем снова осмотритесь и прислушайтесь, нет ли поблизости других автомобилей. Опасность подстерегает пешехода, решившего, что он успеет перейти дорогу, видя только самую близкую к себе машину и не замечая другую, скрытую за ней, которая может ехать быстрее. Эта ситуация – «ловушка». Причина 8 % дорожно-транспортных происшествий с детьми. Когда машина проедет, необходимо снова осмотреться. В первые секунды она может заслонить собой автомобиль, который едет ей на встречу. Не заметив его, можно попасть в еще одну «ловушку» (6 % общего числа пострадавших на дороге детей).

Правило № 5. Не выходите на проезжую часть, пока не убедитесь, что у вас достаточно времени для перехода. Только удостоверившись в полной безопасности, не спеша переходите улицу. Пересекайте ее только под прямым углом. Важно, чтобы дети шли через дорогу размеренным шагом, а не перебегали ее. Только в этом случае у них будет возможность наблюдать за дорогой во время перехода.

Правило № 6. Переходя улицу, продолжайте наблюдения за дорогой, чтобы вовремя заметить изменения обстановки. Обстановка на дороге быстро меняется: стоявшие машины могут поехать, ехавшие прямо – повернуть; из переулка, из двора или из-за поворота могут вынырнуть новые машины.

Правило № 7. Если во время перехода возникло вдруг препятствие для обзора (например, остановилась из-за неисправности машина), осторожно выглянув из-за нее, осмотрите остаток пути. При необходимости отступите назад. Вести себя нужно так, чтобы вас хорошо видели проезжающие водители.

Тема: «Переход проезжей части по регулируемому пешеходному переходу»

О роли светофора на дороге дети узнают очень рано, еще в детском саду. О том, что переходить проезжую часть надо только на зеленый сигнал светофора, знает каждый ребенок.

Об этом рассказывают и в детском саду, и дома, о сигналах светофора написано очень много стихов и загадок. Однако думаю, не многие догадываются, что и зеленый сигнал светофора не всегда гарантирует вашу безопасность.

Важно, чтобы как можно раньше дети запомнили основное правило: прежде чем переходить проезжую часть даже на зеленый сигнал светофора, убедись, что все автомобили остановились и пропускают тебя, и только после этого начинай движение.

В городе всё больше и больше становиться светофоров с циферблатом, дождись начала действия светофора, а не пытайся перебежать, когда остались для этого считанные секунды. Ничто не должно быть важнее собственной жизни.

Практическое занятие

Педагог с группой детей подходит к регулируемому пешеходному переходу, двигаясь при этом строго по тротуару. Для перехода через дорогу нужно найти пешеходный светофор! Пешеходные светофоры имеют только две секции: красную и зеленую.

На светофоре горит красный сигнал. Педагог объясняет детям, что красный сигнал является запрещающим и переходить проезжую часть на данный сигнал нельзя ни в коем случае. Дождавшись зеленого разрешающего сигнала светофора, педагог объясняет детям, что сразу переходить проезжую часть нельзя, надо убедиться, что все транспортные средства остановились и пропускают пешеходов, только после этого можно начинать переход проезжей части.

Дополнение. В случае, если на пешеходном переходе имеется только транспортный светофор, у которого три секции: красный, желтый и зеленый, важно объяснить детям, что желтый сигнал также по правилам дорожного движения является запрещающим.

Тема: «Переход проезжей части по нерегулируемому пешеходному переходу»

Подойдя к проезжей части в месте нерегулируемого пешеходного перехода, необходимо прекратить все разговоры, сосредоточиться на дороге, т. е. дорогу нужно не только видеть, но и слышать. Часто звук приближающегося автомобиля можно услышать раньше, чем увидеть сам автомобиль, поэтому, подойдя к проезжей части, посмотрите налево, затем направо, убедитесь, что в зоне видимости нет транспортных средств или они все остановились, чтобы пропустить пешеходов. Начинайте переход строго под прямым углом, чтобы обзор проезжей части был полным. Дойдя до середины дороги, еще раз посмотрите направо и закончите переход. Постарайтесь не переходить проезжую часть, если не уверены, что перейдете ее за один раз, не останавливаясь на разделительной полосе. Разделительная полоса – одно из самых опасных мест на дороге. И если такое всё же случилось, вам пришлось остановиться на разделительной полосе, стойте спокойно, не делайте неосторожных движений, чтобы водитель был уверен в ваших действиях.

Практическое занятие

Для данного занятия на пешеходном переходе используются дорожные знаки «Пешеходный переход». К сожалению, большинство небольших улиц во всех городах невозможно оборудовать объектами регулирования, т. е. светофорами, а наши дети чаще всего переходят проезжую часть именно по таким улицам, поэтому данная тема является одной из важных.

Педагог по тротуару подходит с группой детей к нерегулируемому пешеходному переходу и начинает беседу с вопроса, обращенного к детям: «Какие правила необходимо знать, чтобы перейти проезжую часть в данном месте?» Ребята отвечают, так как понимают ситуацию.

Можно продемонстрировать ребятам несколько различных вариантов перехода проезжей части, после чего попросить их объяснить, в каком из них пешеход сделал ошибки и какие:

1. Пешеход подходит к проезжей части, в ушах наушники от плеера, он посмотрел налево, затем направо и перешел проезжую часть. (Нужно перестать разговаривать по мобильному телефону, снять наушники, сосредоточить внимание на дороге. Дорогу надо не только видеть, но и слышать.)
2. Две девочки подходят к проезжей части и разговаривая начинают переходить дорогу. (Нельзя переходить дорогу, разговаривая, в таком случае отвлечено внимание.)
3. Пешеход подходит к дороге, останавливается, смотрит налево, затем направо, доходит до середины, опять смотрит направо и спокойным шагом переходит дорогу.
4. Пешеход подходит к проезжей части, видит на другой стороне дороги своих друзей и, не глядя на дорогу, наискосок перебегает проезжую часть. (Во-первых, нельзя наискосок, во-вторых, не глядя и, наконец, бегом, все эти поступки недопустимы при переходе проезжей части.)
5. Ребенок, переходя дорогу правильно, случайно роняет на проезжую часть предмет, останавливается, поднимает предмет и продолжает переход (так поступать нельзя, нужно закончить переход, попросить взрослых помочь, достать предмет с проезжей части дороги).

Тема: «Тренируем наблюдательность»

Наблюдательность – это одно из важнейших качеств, необходимых ребенку на дороге. Умение вовремя замечать различные объекты, анализировать дорожную обстановку в реальном времени, обращать внимание на потенциально опасные ситуации нужно тренировать с самого маленького возраста. Необходимо приучать ребенка замечать приближающиеся автомобили издалека, оценивать их скорость и направление движения и т. п.

Для тренировки наблюдательности подходят упражнения и занятия в классе: 

• • на развитие и концентрацию внимания,
  • на развитие умения замечать детали,
  • умения слышать,
  • умения видеть и замечать.

Эти упражнения должны быть сообразны возрасту.

Практическое занятие

Во время движения детей по улице (идут по тротуару или стоят у перехода в ожидании зеленого сигнала пешеходного светофора) полезно задавать им следующие вопросы: 

• • Какая автомашина только что проехала? (Грузовая, легковая, автобус и т. п.; если ребенок знает марки автомобилей, то он может называть марки.)
  • Какого цвета проехавший автомобиль?
  • Как он двигался? (Медленно, быстро, медленнее, чем другой автомобиль, быстрее, чем другой автомобиль.)
  • Проехав мимо, он поехал дальше прямо или повернул?

Можно также считать вместе с ребенком проезжающие автомобили: все подряд или, например, только белые, только синие, только автобусы, только грузовые и т. д.

Такие нехитрые упражнения помогут развивать наблюдательность у ребенка. Это качество ему очень пригодится в дальнейшем для безопасного участия не только в дорожном движении, но и в других сферах жизни.

Важно, чтобы ребенок понимал: дорога требует внимания и ответственности, а соблюдение правил безопасного поведения на дороге – это необходимое (хотя и не достаточное) условие для того, чтобы не попасть в дорожное происшествие.

Тема: «Развиваем координацию»

Самокат – излюбленное средство передвижения у детей. Во время его использования тренируются и укрепляются многие группы мышц, улучшается работа вестибулярного аппарата, развиваются координация и внимание. Чтобы снизить риск травмирования при передвижении на самокате и научиться лучше ориентироваться в пространстве, детям следует выполнять упражнения для развития координации.

Центр по профилактике ДДТТ Института воспитания подготовил несколько упражнений, которые можно выполнять утром или после школы. Регулярная зарядка сведет вероятность падения к минимуму, а еще поможет переключить внимание и эмоционально разгрузиться после учебного дня.

Передвижение по квадрату. Необходимо принять исходное положение: наклониться вперед, поставить ноги шире плеч, а руки на пол. Одновременно оторвать от пола правую руку и левую ногу, развернуть корпус вправо, перевернуться животом к потолку и опустить левую стопу на пол, а правую руку поставить за спиной. Затем повторить то же самое в обратную сторону.

Ходьба по линии. В домашних условиях допускается нарисовать прямую линию на полу или положить ленту. По ней следует идти, стараясь ставить ноги ближе друг к другу. На улице или в парке можно попробовать походить по бордюрам. Если упражнение дается легко, можно начать выполнять его с закрытыми глазами.

Кувырок с выходом в «пистолет». Необходимо выполнить кувырок вперед, выйти на одну ногу, а вторую вытянуть вперед. Затем подняться из «пистолетика» и повторить упражнение еще раз с другой ноги.

Поза дерева. Для выполнения нужно выпрямиться и поставить стопу на внутреннюю часть бедра опорной ноги. При этом колено должно быть отведено в сторону. Руки необходимо вытянуть над головой или перед собой. Можно максимально потянуться вверх. Удерживать позу дерева следует не менее 30 секунд.

Груз на голове. Для выполнения упражнения подойдут книга, коробочка или любой легкий прямоугольный предмет. Его нужно положить на голову и пытаться не уронить.

Регулярное выполнение упражнений для развития координации, а также знание правил дорожного движения позволят детям увереннее чувствовать себя на улице.

Занятие 8. Проведение обучающих занятий по безопасному поведению на дорогах на уровне основного общего образования

Обучение детей правилам поведения на дороге, начатое в раннем возрасте, должно продолжаться в течение всего времени их обучения, вплоть до 18 лет, поскольку значительное количество детей, становящихся жертвами дорожно-транспортного травматизма, относится к обучающимся основной школы, когда они начинают активно передвигаться по городу без сопровождения взрослых, ездить на общественном транспорте и использовать в своем передвижении велосипеды и другие механические транспортные средства.

Учитывая международный опыт, необходимо использовать практический подход к изучению детьми правил дорожного движения, заключающийся в рассмотрении на практике дорожных ситуаций, с которыми дети могут столкнуться, а не в механическом зазубривании положений Правил дорожного движения, которые дети в силу своего возраста не могут самостоятельно перенести в реальную жизнь. Отдельное внимание необходимо при этом уделять проблеме ценностного отношения ребенка к собственной безопасности и к безопасности окружающих.

Анализ дорожных ситуаций как прием часто используется педагогами. Это может быть анализ поведения участников дорожного движения на дороге; анализ поведения людей в транспорте.

Анализ дорожных ситуаций, поведения участников дорожного движения на дороге, поведения людей в транспорте предлагается проводить на основе: 

• • просмотра видеороликов, фильмов, обучающих программ, компьютерных игр;
  • использования кейсов с описанием дорожных ситуаций (кейс-технология);
  • методических рекомендаций;
  • учебных пособий;
  • плакатов, книг, настольных игр.

У детей важно:

• • развивать способность самостоятельно приобретать и использовать новые знания и умения, развивать общекультурный уровень и желание самостоятельно осваивать Правила дорожного движения, знаки дорожного движения;
  • обучить детей языковой коммуникативности, привить навыки публичных выступлений, рассуждений, дискуссий;
  • обучить способности общаться в команде, умению управлять подразделениями, группами (командами) одноклассников;
  • обучить способности быстрого реагирования на ситуацию, принимать решения на основе полученных знаний, умений и навыков;
  • привить умение использовать полученные знания в жизни (представлять ситуацию, прогнозировать ее исход);
  • обучить детей способности четко излагать свои мысли, способности объяснять как свое поведение на дороге, так и поведение других участников дорожного движения;
  • привить навыки выживания и самосохранения в условиях повышенной дорожной опасности.

Тема: «Решаем задачи дорожных ситуаций»

Для решения задач по дорожным ситуациям предлагается использовать метод кейсов. Кейсовый метод активного проблемно-ситуационного анализа основан на обучении школьников путем решения конкретных задач-ситуаций (кейсов).

Оборудование для обучения 1) компьютер, 1) проектор, 2) доска для записи или флипчарт, 3) бумага для флипчарта, 4) маркеры или мел.

Ход проведения

Группа участников получает листовку с изображением дорожного происшествия и кратким описание ситуации. Задача участников – проанализировать ситуацию, ответить на вопрос педагога:

• • Что могло произойти на дороге?
  • Какие ошибки были допущены (анализируются поступки всех участников дорожного движения)?
  • Что бы мог сделать пешеход/водитель, чтобы предотвратить данную ситуацию?

Все варианты обсуждаются, ответы можно зафиксировать на доске, чтобы все видели, педагог может сам сделать вывод из конкретной ситуации или предложить всем сделать вывод.

I вариант ситуаций (для обучающихся 5–6-х классов)

Ситуация 1. После уроков два ученика 5-го класса и три шестиклассницы вышли из школы. Когда они подошли к пешеходному переходу, зеленый сигнал уже начал мигать. Мальчики побежали через дорогу бегом, а девочки остались дожидаться следующего зеленого сигнала. Вопрос. Сколько школьников перешли дорогу правильно?

Ситуация 2. Четыре ребенка поехали кататься на велосипедах по улицам города. Одному из них было 13 лет, остальным – 15. Вопрос. Сколько ребят не нарушили правила дорожного движения.

Ситуация 3. Из автобуса вышли семь школьников. Трое из них подошли к пешеходному переходу, двое пошли обходить автобус спереди и двое остались на остановке. Вопрос. Сколько человек поступило правильно?

Ситуация 4. У Коли день рождения. Ему исполнилось 6 лет. В этот день ему купили большой двухколесный велосипед. И он, чтобы весь город видел его подарок, сел на него и выехал на улицу. Вопрос. Какие ошибки допустил Коля?

Ситуация 5. Ваня, Саша и Миша отправились на день рождения к своему другу. Когда они дошли до перекрестка, на светофоре горел зеленый мигающий сигнал. Ваня побежал через дорогу бегом, Саша пошел шагом, а Миша остался стоять на тротуаре. Вопрос. Кто из мальчиков поступил правильно и почему?

Ситуация 6. На родительском собрании вы слышите разговор двух родителей:

– Еду я сегодня на автомобиле, как положено, по левой стороне, слышу, полицейский свистит. Чего он меня остановил?

Вопрос. Какую ошибку допустил мужчина?

Ситуация 7. Аня и Даша отправились в путешествие, они шли целый день и очень устали. На обочине дороги Даша увидела дорожный знак, которому очень обрадовалась. Вскоре они подошли к маленькой гостинице, где остановились на ночлег. Вопрос. Что за дорожный знак увидели девочки?

Ситуация 8. Дима гулял по улице и услышал звук сирены. К перекрестку, поблескивая маячком, быстро двигался автомобиль ГИБДД, ведя за собой колонну автобусов. Эта машина не остановилась на красный свет светофора, а продолжила движение вперед. За ней двигалась вереница автобусов.

Вопрос 1. Почему водитель автомобиля ГИБДД не остановился на красный сигнал светофора?

Вопрос 2. Каким еще автомобилям разрешено двигаться на красный свет?

Вопрос 3. Как должны поступать пешеходы, услышав звуковой сигнал спецмашин?

II вариант ситуаций (для обучающихся 7–9-х классов)

Предлагаемые ситуации предполагают более глубокое знание Правил дорожного движения обучающимися, критическое оценивание накопленного опыта в практике принятия решений, эффективной коммуникации в процессе коллективного поиска и обоснования решений.

Ситуация 1. Водитель, управляя автомобилем ВАЗ, двигаясь по улице, допустил наезд на пешеходов (девочки 12 лет), которые двигались по краю проезжей части по ходу движения транспортного средства. В результате ДТП пострадало 2 человека.

Вопрос 1. Что могло произойти? Какие ошибки были допущены?

Вопрос 2. Что бы мог сделать пешеход/водитель, чтобы предотвратить данную ситуацию?

Ответы участников

Возможные ошибки со стороны пешехода:

1) девочки двигались не по ПДД, они передвигались по ходу движения транспортного средства;

2) они могли идти не друг за другом, а вместе, что тоже является нарушением;

3) без световозращательных элементов на одежде;

4) в наушниках или глядя в телефон, тем самым они не слышат и не видят, что происходит на дороге;

5) девочки могли играть на дороге.

Возможные ошибки со стороны водителя:

1) превышение скорости;

2) невнимательность, водитель не ожидал увидеть на проезжей части пешеходов.

Факторы, влияющие на ДТП:

1) дорожное покрытие (гололед);

2) отсутствие освещения улицы;

3) крутой поворот;

4) темное время суток.

Правила для пешеходов: при движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. «Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы, а также лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств».

Можно участникам задать вопрос: Где пешеход имеет право переходить дорогу?

Ответ: Пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии – на перекрестках по линии тротуаров или обочин. На регулируемом перекрестке допускается переходить проезжую часть между противоположными углами перекрестка (по диагонали) только при наличии разметки 1.14.1 или 1.14.2, обозначающей такой пешеходный переход. И только при отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.

Вывод. Несмотря на то, что ответственность при ДТП несет в первую очередь водитель, т. к. он управляет средством повышенной опасности, нельзя забывать, что каждый участник дорожного движения должен быть ответственным за свою жизнь и не подвергать опасности ни себя, ни других.

Ситуация 2. Днем в субботу под колеса «Лады» попала 14-летняя девочка, переходившая дорогу по «зебре». Как сообщает областное управление ГИБДД, легковушка ехала со стороны переулка N. в сторону улицы Z. За рулем находился 45-летний мужчина. У пострадавшей школьницы множественные ушибы.

Какие условия могут быть опасны при переходе дороги?

Ответ. Поворот, ограничения видимости, состояние покрытия…

Давайте проанализируем ситуацию Нерегулируемый пешеходный переход. С одной стороны – автомобиль и водитель, с другой стороны – пешеход. Если на время отойти от правил, скажите, что общего в целях водителя и пешехода. Естественно, целым вернуться домой, тем самым как можно быстрее преодолеть опасный участок. То есть цели совпадают. И это первый плюс. Правила дорожного движения помогают достичь цели, но не стоит забывать, что и водители, и пешеходы – люди, способные совершать ошибки. Теперь стоит поговорить об ошибках, совершаемых участниками дорожного движения. Рассмотрим следующую ситуацию: есть пешеходный переход, по нему идет пешеход, а его сбивают. В чем причины?

Каковы ошибки водителей?

1. Это выбор скорости в конкретной ситуации. Многие водители уверены в том, что успеют остановиться. Однако, как мы с вами посмотрим далее, при разных условиях остановочный путь автомобиля разный, и не все водители об этом знают.
2. Неправильная или недостаточная оценка ситуации. Водители просто не готовы к появлению пешеходов, хотя, казалось бы, вероятность появления пешехода на переходе равна 100 % (вопрос только в том, когда он появится).
3. Невладение техникой торможения. Водители не умеют применять экстренное торможение, как итог – увеличение тормозного пути, которое может привести к наезду на пешехода.
4. Кроется в наблюдении за дорожной ситуацией. Водители не видят пешеходов заранее, не успевают подготовиться к торможению. Особенно характерна ситуация, когда водитель едет во втором ряду и не принимает во внимание то, что первый ряд начинает тормозить, он не видит идущего пешехода, как итог – ДТП.

Каковы ошибки пешеходов?

1. Большинство пешеходов уверено в том, что водитель при любых условиях обязан остановиться… Именно эта мысль ложится в основу конфликта между пешеходами и водителями. Согласно ПДД: «4.5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При переходе дороги вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств». То есть основной фактор, который должен оценить пешеход, – это возможность автомобиля остановиться… Так, мы получаем первое правило: БУДЬ ВНИМАТЕЛЕН.
2. Пешеходы часто забывают об элементарных вещах: снять наушники, капюшон, убрать телефон. Что ожидать от такого человека – водителю не всегда ясно. Ведь нужно быть понятным не только себе, но и окружающим, часто это спасает жизнь на дороге. Так, мы получаем второе правило: БУДЬ ПОНЯТЕН.
3. Ошибка следующая: в темное время пешеход незаметен, это самое опасное время. Основная доля наездов со смертельным исходом приходится именно на это время суток, когда водитель не всегда может вовремя заметить на проезжей части пешехода. Световозвращающий элемент является важным элементом пассивной безопасности пешехода и снижает риск наезда на него в темное время суток. Так, мы получаем третье правило: БУДЬ ЗАМЕТЕН.

Ответы на вопросы и частные рекомендации – 3 минуты.

Есть несколько важных подсказок, которые напрямую влияют на уровень безопасности на переходе:

1. Осматривай каждый ряд в частности.
2. Сколько участников задействовано в ситуации, столько правильных решений должно быть в итоге.
3. Не поддавайтесь намеренным провокациям бездумно. Убедитесь, что все участники принимают развитие ситуации однозначно. Не стоит принимать решение исходя из действий других пешеходов.
4. В сложной ситуации принимай простые и понятные решения.
5. Чем сложнее ситуация, тем понятнее должны быть ваши действия, не мечитесь по проезжей части. Оцените действия водителя и примите решение: стоит ли остановиться или пойти дальше.
6. Используй световозвращающие элементы (вне города обязательно).
7. Не будь слеп, следи за ситуацией в целом.

Давайте еще раз вспомним простые правила, способные спасти жизнь нам и нашим близким:

1. Будь внимателен, заметен и понятен.
2. Смотри налево, затем направо и вновь налево.
3. Каждый сигнал коммуникации может быть воспринят двойственно, используй минимум два канала.

И подсказки: 

• • осматривай каждый ряд в частности;
  • у каждого своя судьба, помни об опасности;
  • в сложной ситуации принимай простые и понятные решения;
  • используй световозвращающие элементы (вне города обязательно);
  • не будь слеп, следи за ситуацией в целом.

Подробные занятия представлены в сборнике “Лаборатория Безопасности”.

Занятие 9. Проведение обучающих занятий по безопасному поведению на дорогах на уровне среднего общего образования

Подростки 14–16 лет являются сложной группой для обучения. Их уверенность в своих действиях зачастую не совпадает с их знаниями и умениями. Критически важно становится заставить подростка на занятиях слушать и воспринимать учебную информацию.

Сотрудники Государственного бюджетного учреждения дополнительного образования Калужской области «Областной центр дополнительного образования детей им. Ю. А. Гагарина» предлагают сценарий командной деловой игры с участием старшеклассников – «Безопасное решение».

Тема: «Командная деловая игра «Безопасное решение»

Цель деловой игры: активизация деятельности рабочей группы МОП (группы родителей, старшеклассников) по профилактики детского дорожно-транспортного травматизма, налаживание взаимодействия членов рабочей группы.

Целевая аудитория: ответственные за работу по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма в образовательных учреждениях, руководители муниципальных опорных площадок, руководители отрядов ЮИД, сотрудники ГИБДД, руководители ОУ, родители, учащиеся 10–11 классов.

Продолжительность: 2 часа.

Количество участников: от 6 до 15 человек.

Оборудование и реквизиты:

• • Стол – макет – 1 шт.
  • Знаки дорожного движения настольные – 1 комплект.
  • Конусы для обозначения траектории движения велосипеда – 10–15 шт.
  • Велосипед – 1 шт.
  • Веревки – 8 шт. по 1 м.
  • Бумага А3 – 2–3 шт.
  • Ручки, карандаши, фломастеры.
  • Бейджи с названием ролей – 6–15 шт.
  • Маршрутная карта – 1 шт.

Ожидаемые результаты – в процессе игры участники будут иметь возможность развить одновременно основные командные навыки, такие как: 

• • слушать участников команды,
  • принимать командные решения,
  • создавать совместные интеллектуальные продукты,
  • узнавать и открывать участников команды в новом качестве,
  • проявлять эмоциональность в процессе сотворчества,
  • организовывать процесс планирования совместной деятельности,
  • отрабатывать навык «Черновое мышление» – способность размышлять вслух, не боясь осуждения коллег.

Ведущие: «эксперты» – сотрудники УМЦ «Лаборатория безопасности» (2–3 человека).

Описание игры

В игре используется принцип «движение по станциям».

Формат игры построен на сочетании коллективной работы по поиску совместных решений с различными видами активностей, способствующих раскрепощению и активизации креативности: «стол-макет», «велосипед».

Этапы игры

1. Легенда (1-й эксперт знакомит участников с легендой (1–2 мин.).

Цель: введение участников в игру с дальнейшей постановкой основной задачи: «город стал опасным: остался без управления, без дорожных знаков, разметки. Опасно передвигаться по городу всем участникам дорожного движения, появилось много нарушителей, в том числе среди детей. Для решения озвученной проблемы требуется активная группа, которой являетесь именно вы. Каждый из вас имеет свое видение решения сложившейся ситуации, свой опыт и определенные полномочия. Движение команды определяется маршрутной картой».

2. Станция «Введение в роль, или Знакомство участников» (7-10 мин.).

Цель: создание условий для понимания необходимости организации командной работы в рамках деятельности МОП по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма. Между участниками распределяются роли, среди которых: «сотрудник ГИБДД», «руководитель отряда ЮИД», «мэр города», «директор школы», «учитель», «родитель», «специалист отдела образования», «водитель», «нарушитель», «СМИ». Количество ролей может быть увеличено, в зависимости от количества участников. Каждый участник озвучивает свое имя, полученную роль и комментирует свои функции в системе работы МОП по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма.

3. Станция «Анализ ситуации» (5–7 мин.). Цель: анализ причин ДТП, произошедших в конкретном муниципальном образовании, а также причин ДТП в целом. Анализ дорожной ситуации в конкретном муниципалитете производит эксперт – сотрудник отдела пропаганды УГИБДД УМВ России по КО. Особое внимание уделяется ДТП с участием детей и причинам, этому способствующим. 2-й эксперт просит назвать основные причины, по которым могут возникать ДТП, участники игры выдвигают свои предложения. Эксперт помогает участникам классифицировать ДТП с точки зрения рисков: водитель/человек, автомобиль,  дорога,  среда.

Вывод. Надо помнить, что человек (водитель, пешеход, взрослый, ребенок) не застрахован от ошибок. Многие люди совершают ошибки ненамеренно, но совершают. Это могут быть ошибки в оценке скорости движения, зоны видимости, расположении транспортного средства на проезжей части, простое неуважение и многое другое. Кроме человеческого фактора существуют внешние факторы, которые становятся причинами ДТП: плохое состояние дорог, техническая неисправность организаторов дорожного движения, например светофоров, погодные условия, неисправность транспортного средства.

Часто причиной аварии становятся те простые вещи, на которые никто не обращает внимания.

4. Станция: «Стол-макет» (10–15 мин.)

Цель: повышение уровня дорожной грамотности участников мероприятия. Для проведения станции используются стол-макет с изображением участка городской территории и макеты дорожных знаков. С участниками работают два эксперта, в том числе сотрудник отдела пропаганды УГИБДД УМВ России по КО. Участникам ставится задача сделать город безопасным, расставив знаки дорожного движения. Эксперты с участниками работают в режиме диалога. Каждый верный ответ сопровождается имитацией ситуации с применением данного правила с использованием стола-макета. Эксперт в ходе разбора ситуаций делится своими наблюдениями в работе с детьми: какие чаще всего встречаются пробелы в знаниях ПДД. Также разбираются распространенные ошибки педагогов в преподавании ПДД.

5. Станция «Велосипед» (10–12 мин.). Цель: формирование навыков командной работы. Для проведения станции необходимы велосипед и веревки, привязанные к деталям велосипеда по разные его стороны. Количество веревок должно соответствовать количеству участников. Перед участниками ставится задача до следующей станции добраться необычным способом – «на велосипеде». Участники с двух сторон от велосипеда берутся за привязанные веревки и должны докатить его по определенной траектории, управляя только веревками. Можно планировать ход работы, обсуждать дальнейшие действия. Эксперты наблюдают за выполнением задания: следят за правильностью выполнения действий, выявляют лидера и особенности командного взаимодействия.
6. Станция «Совещание» (30 мин.). Цель: планирование совместных мероприятий в рамках деятельности МОП по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма. Перед участниками ставится задача провести совещание рабочей группы по профилактике ДДТТ и разработать план совместных мероприятий в рамках деятельности МОП. Эксперты наблюдают за ходом совещания; направляют, по необходимости, ход беседы; обращают внимание на распределенные в начале мероприятия роли. По окончании совещания его участники представляют вниманию экспертов план совместной работы по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма. Если процесс совместной работы затянулся и выработка решения кажется труднодостижимой, можно упростить задачу, изменив предлагаемые обстоятельства. В заключение формулируется итоговое решение и записывается в форме резолюции.

Рефлексия

Цель: получение обратной связи от участников игры. В процессе рефлексии происходит: 

• • эмоциональный отклик участников и практическая польза от проведенного мероприятия, самооценка игроками исполнения порученных заданий, степень личной удовлетворенности;
  • общая оценка игры экспертами, анализ совместной деятельности в ходе наблюдения, пожелания по организации дальнейшей работы.

Авторы методической разработки деловой игры отмечают, что более эффективно мероприятие проходит там, где подключены специалисты разных структур (руководители, учителя, воспитатели, сотрудники ГИБДД, специалисты отделов образования, руководители отрядов ЮИД) и проблема рассматривается с разных ролевых позиций.

Занятие 10. Взаимодействие школы и родителей в области профилактики детского дорожно-транспортного травматизма

Обучение детей безопасному поведению на дороге в школах крайне важно. И, к счастью, сейчас это понимают, кажется, все. В современных условиях интенсивного дорожного движения без знания дорожных законов — никуда. Ребёнок вышел на улицу — и он сразу же попадает в транспортную среду. И от того, насколько правильно он будет себя в ней вести, зависит его жизнь и здоровье.

Тема обучения детей безопасному поведению на дорогах — очень сложная и многогранная. Потому что педагогу нужно не просто дать ребёнку знания, но и объяснить, к чему приведёт пренебрежение правилами, воспитать у ребёнка уважение к дорожным законам. Ведь многие из детей, которые пострадали в ДТП, на самом деле знают, что нельзя перебегать дорогу на красный сигнал светофора, выбегать на проезжую часть, не осмотревшись, но тем не менее — чаще всего совершенно осознанно — нарушили эти правила.

Проблема ещё в том, что современных детей не так-то просто увлечь. Современные дети «сидят» в гаджетах, не хотят читать учебники, им неинтересно просто присутствовать в аудитории и слушать, что говорит учитель, зато они с удовольствием примут участие в увлекательной интерактивной игре, квесте или мастер-классе.

Но обучение детей Правилам дорожного движения — это задача не только школы. Сформировать у ребёнка умение правильно вести себя на улице невозможно без участия родителей (законных представителей). Естественно, что дети берут пример со своих пап и мам — даже в тех поступках, которые не заслуживают подражания. И если родители позволяют себе перебегать дорогу на красный сигнал светофора, то, скорее всего, ребёнок скопирует их поведение.

Таким образом, ответственность за воспитание детей грамотными и законопослушными участниками дорожного движения несут в равной степени педагоги и родители. Поэтому важно, чтобы они, во-первых, не противоречили друг другу. А во-вторых, чтобы родители были активными участниками процесса обучения детей безопасному поведению на дорогах. Именно подражая родителям и другим близким, ребёнок учится соблюдать (или не соблюдать) дорожные правила, именно в семье закрепляются те знания по безопасности дорожного движения, которые заложены в школе. 

Обучение детей Правилам дорожного движения будет иметь очень хорошие результаты только тогда, когда ребёнок совместно со своими родителями сможет пройти все стадии обучения. Главное для педагогов и родителей в приобщении детей к правилам безопасного поведения на дорогах — это донести до детей смысл Правил дорожного движения, необходимость получения знаний и навыков по дорожной безопасности.

Однако следует понимать, что родители не всегда обладают необходимыми знаниями в том, что касается обучения детей навыкам безопасного поведения на дорогах. То есть, конечно, наверняка каждый родитель знает, что переходить дорогу нужно на зелёный сигнал светофора и подсознательно осматривает дорогу на предмет приближающегося транспорта перед тем, как ступать на проезжую часть. Но не всегда взрослый отдаёт себе отчёт, для чего он это делает. И уж тем более далеко не все взрослые в курсе, что ребёнок иначе, чем они, воспринимает дорожную обстановку.

И одна из важнейших задач педагога — акцентировать внимание родителей на этих значимых нюансах.

Большую помощь педагогам в этой работе могут оказать родителиактивисты, члены родительских комитетов школ. Зачастую такие родители по собственной инициативе организуют тематические клубы, поддерживают юидовское движение, помогают в проведении мероприятий по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма. 

Занятие 11. Формы взаимодействия школы и родителей

Главная цель работы с родителями учеников — организация сотрудничества родителей и школы в деле воспитания и формирования ребёнка на основе единой педагогической позиции, повышение компетентности родителей в вопросах безопасного поведения на дорогах, обеспечении безопасной жизнедеятельности детей, создание необходимых условий в группе для предупреждения детского травматизма на дорогах.

Задачи: 

• • включение родителей в совместную со школой воспитательную деятельность;
  • правовое просвещение родителей;
  • информирование родителей о формах и методах работы с ребёнком в домашних условиях с целью закрепления знаний и навыков, полученных в школе.

Реализация этих задач возможна посредством самых разных форм взаимодействия школы и родителей. Перечислим основные из них:

• • Родительские собрания. Это основная, но далеко не единственная форма «личной» работы педагога с родителями. На родительские собрания важно приглашать сотрудников Госавтоинспекции, чтобы они разъясняли родителям основные правила, которые, возможно, сберегут жизнь и здоровье их детям. Также можно пригласить отряд ЮИД, специалистов в области безопасности движения. Важно, чтобы родительское собрание не превращалось в монолог учителя и/или сотрудника Госавтоинспекции. Родительское собрание может иметь форму конференции, диспута, деловой игры, коллективного творческого дела, вечера вопросов и ответов и т. д. Некоторые нетрадиционные формы родительских собраний представлены в данном методическом пособии.
  • Анкетирование родителей позволяет выявить уровень осведомленности о проблематике безопасности детей на дороге, уровень знаний родителей о Правилах дорожного движения, отношение к вопросам дорожной безопасности и пр. Полученные в результате анкетирования данные педагог может использовать для планирования дальнейшей работы с родителями, проведения мероприятий и т. п.
  • Уголки безопасности, памятки и информационные стенды. Школьный уголок дорожной безопасности — это возможность донести до родителей необходимую информацию по обучению детей основам безопасного поведения на дорогах даже тогда, когда педагог и родитель не контактируют лично. Чтобы эта форма работы была эффективна, в уголках безопасности и на информационных стендах должна быть понятная информация, интересная как детям, так и родителям. Эту информацию необходимо регулярно обновлять с учётом сезонности и дорожно-транспортной обстановки, складывающейся вблизи образовательной организации. Здесь можно размещать рекомендации по обучению детей безопасному поведению на дорогах, анонсы детско-родительских мероприятий, задавать вопросы родителям для обсуждения в детьми и т. д.
  • Просветительские беседы с родителями (индивидуальные и групповые) по различным вопросам. Индивидуальные консультации — одна из важнейших форм взаимодействия классного руководителя с семьёй. Беседы могут проводиться по инициативе родителей или педагога. Сценарии таких бесед по основным темам детской безопасности на дорогах представлены в данном пособии.
  • Родительские тренинги, семинары и практикумы по актуальным вопросам детской безопасности. Главная ценность этой формы работы — в получении родителями практических навыков по вопросам обеспечения безопасности детей на дороге. Темами родительских тренингов, например, могут быть правильное размещение световозвращающих элементов на одежде, ношение защитной велоэкипировки и т. п.
  • Детско-родительский клуб по безопасности дорожного движения. В детско-родительский клуб могут входить родители-активисты, члены отряда ЮИД, ребята, которые не являются юидовцами, но проявляют интерес к тематике безопасности дорожного движения, старшие школьники, которые уже выросли из юидовского возраста и др. Клуб создаётся для продвижения идей дорожной безопасности, просветительской работы с родителями и детьми, помощи в организации и проведении мероприятий по тематике БДД.
  • Совместные детско-родительские игры, квесты, соревнования. Эта форма совместной работы обычно принимается с энтузиазмом и родителями, и детьми. Игровые программы выполняют несколько важных функций: помогают сплотить детей и родителей, учат быстро принимать правильные решения, помогают проявить творческие способности, раскрыть таланты детей и родителей.
  • Конкурсы творческих работ (рисунков, поделок, творческих проектов) по тематике безопасности дорожного движения с последующей организацией выставки в школе. Самое ценное в этой форме работы то, что дети и взрослые вместе проводят время, занимаются общим делом. Важно и то, что родители видят результаты творчества других участников выставки вместе с детьми, обсуждают сюжеты. Такая форма работы стимулирует родителей к изучению Правил дорожного движения.
  • Акции и мероприятия по пропаганде безопасного поведения при участии в дорожном движении («Родительский патруль», «День памяти жертв ДТП», «Пристегнись!» и др.). Такие акции могут быть подготовлены силами одного класса или всей школы.
  • Познавательные экскурсии по изучению безопасного маршрута в школу («Шагающий автобус»).
  • Создание видео- и аудиороликов по тематике безопасности дорожного движения. Ролики могут размещаться на сайте школы или в родительских чатах. Родители могут просматривать или слушать эти ролики вместе с детьми, обсуждать, отвечать на вопросы, выполнять задания.

Занятие 12. Безопасная среда на маршрутах движения детей

Создание безопасного образовательного пространства является одной из главных задач современной школы. И одно из направлений этой работы — обучение детей основам Правил дорожного движения, так как известно, что детям намного легче привить мотивы правильного поведения на дороге, в транспорте, общественных местах и т. д. Современным детям необходимо не только знать Правила дорожного движения, но и, что самое главное, быть психологически готовыми к выходу на улицу самостоятельно, не бояться дорог, а быть уверенными в правильности своих действий.

К сожалению, дети, спешащие в школу, или, наоборот, возвращающиеся домой после занятий, больше сосредоточены на учёбе, общении с друзьями, в результате чего бывают невнимательными и попадают в ДТП.

По данным статистики Госавтоинспекции, в России каждый год на участках дорог, примыкающих к учебным заведениям, происходит около двух тысяч ДТП. Самое частое ДТП, случающееся около школ — это наезды на пешеходов, в результате которых страдают юные участники дорожного движения.

Однако причина не только в невнимательности детей. Свою печальную лепту в эту статистику вносят и неудовлетворительное состояние и плохое содержание дорог вблизи образовательных организаций, и недостаточно грамотная организация дорожного движения, и пренебрежение родителями правилами безопасности. И если на плохое содержание дорог и организацию дорожного движения вблизи школы администрация образовательной организации может повлиять с трудом, то убедить родителей не парковаться в непосредственной близости от входа в школу, дабы не создавать ситуацию закрытого обзора для спешащих за знаниями детей — можно. Точно так же, как научить детей ситуационной грамотности, умению распознавать «дорожные ловушки» и выбирать наиболее безопасный маршрут.

В 2017 году были существенно ужесточены требования к пешеходным переходам около школ. Они включают: 

• • освещение в тёмное время суток;
  • разметка должна читаться круглый год;
  • знаки «Пешеходный переход» должны быть размещены на щитах с флуоресцентной плёнкой жёлто-зелёного цвета;
  • дополнительно знаки могут оснащаться мигающим сигналом жёлтого цвета;
  • разметка «Пешеходный переход» («зебра») выполняется желто-белого цвета;
  • пешеходное ограждение обязательно устанавливается на 50 м от перехода в обе стороны;
  • за 10-15 м от перехода на проезжей части обустраиваются искусственные дорожные неровности, заставляющие водителя снижать скорость.

Также Госавтоинспекция рекомендует устанавливать вблизи школ антипарковочные столбики, которые не позволят автомобилистам оставлять свои машины у края проезжей части, ограничивая тем самым видимость пешеходам и другим водителям.

Несмотря на то, что содержание дорог вблизи образовательных организаций с каждым годом улучшается, ситуация ещё далека от идеальной. Поэтому важно, чтобы граждане, в первую очередь родители детей, посещающих конкретную образовательную организацию, не оставались равнодушными к проблеме и, заметив недостатки в содержании дорог, обращались к балансодержателям дорог или в территориальную Госавтоинспекцию. Также очень важно вовлечь в контроль за поддержанием дорог вблизи образовательной организации в безопасном состоянии как можно большее число граждан.

Занятие 13. Составление безопасного маршрута от дома до школы

Составление схемы безопасного маршрута «дом — школа — дом» — это один из способов сделать путь ребёнка в школу более безопасным, а также хорошая возможность научить детей ориентироваться в сложной дорожной обстановке и принимать правильные решения.

Такой маршрут с детальным описанием особенностей каждого перехода проезжей части дороги и мест, требующих повышенного внимания, целесообразно составить перед началом учебного года. Также могут быть полезными схемы других постоянных маршрутов ребёнка, куда ребёнок может отправиться без сопровождения взрослых («дом — музыкальная школа», «дом — дом творчества», «дом — дом бабушки» и т. д.), а также планы микрорайона дома и школы с их описанием.

Главное условие составления такого маршрута — выбор самого БЕЗОПАСНОГО пути. Не самого короткого. Не самого быстрого. Не самого удобного. А именно безопасного.

Как составить схему безопасного маршрута от дома до школы

Карту микрорайона, которая станет основой для этой схемы, можно получить, например, с помощью любого картографического сервиса из Интернета. 

В поле поиска необходимо ввести адрес, затем с помощью ползунков +/– установить желаемый масштаб и сохранить карту на компьютере. После этого в любом графическом редакторе нужно нанести на основу названия объектов (дом, школа, кинотеатр, супермаркет, сквер, детская площадка, музыкальная школа, дом детского творчества и т. п.), а также светофоры, пешеходные переходы, дорожные знаки, места остановок маршрутных транспортных средств с указанием маршрутов и др. — всё, что поможет школьнику ориентироваться в дорожной обстановке.

Необходимо выделить наиболее безопасные подходы к школе и другим объектам, изображённым на схеме. Места, требующие повышенного внимания ребёнка, следует обозначить особо.

На что обратить внимание при составлении маршрута?

• • Особенности дорог вблизи школы, дома и других объектов: широкая улица или узкая, интенсивное движение по ней или не очень. Дети часто менее осторожны на тех улицах, где движение транспорта не очень интенсивное.
  • Места, где можно переходить проезжую часть. Самые безопасные места для перехода дороги — подземный и надземный пешеходные переходы. Если есть такая возможность, лучше переходить дорогу по ним, даже если до них дальше идти.
  • Перекрёстки и светофоры. Необходимо обязательно дожидаться зелёного сигнала пешеходного светофора. Перед тем, как переходить проезжую часть — убедиться, что все транспортные средства остановились и уступают дорогу пешеходам, а также что нет автомобилей, поворачивающих направо под зелёную стрелку транспортного светофора.
  • Места, где обзору дороги мешают различные объекты: близко расположенные к проезжей части кусты, деревья, строения, заборы, элементы дорожной инфраструктуры, припаркованные автомобили. В этом месте переходить дорогу крайне не рекомендуется, даже если здесь есть пешеходный переход. Лучше найти более безопасное место, где ничто не мешает обзору.
  • Места остановок маршрутного транспорта. Здесь могут подстерегать сразу несколько опасностей. Во-первых, здесь всегда много людей, которые ждут транспорт, входят и выходят из него, поэтому тут часто возникает толчея, сутолока. Во-вторых, автобусы, троллейбусы, останавливаясь на остановке, создают ситуации закрытого обзора.
  • Парковки вдоль края проезжей части. Здесь автомобили ищут место для парковки, двигаются медленно, но за ними могут скрываться другие автомашины, едущие быстро. Кроме того, припаркованные автомобили закрывают обзор дороги.
  • Места, где транспорт может появиться «внезапно», где подъезжающий автомобиль не видно до последнего времени: арки домов, проезды во внутридворовые территории, выезды с территории предприятий, подземных парковок, а также «слепые» повороты.
  • Внутридворовая территория. Здесь нередко нет разделения на тротуар и проезжую часть. Пешеходы и автомобили делят одно пространство. Припаркованные автомашины ограничивают обзор. Кроме того, любая из них может поехать в любой момент.
  • Игровая площадка во дворе. Зачастую игровые площадки отделены от остальной части внутридворовой территории весьма условно, например, нешироким газоном или цветником. Заигравшись, дети могут выбежать за её пределы.

Особенности городских дорог, на которые следует обратить внимание ребёнка при составлении безопасного маршрута 

• • Узкая дорога с интенсивным движением. На узких городских дорогах пешеход, как правило, менее осторожен, чаще невнимателен, так как для перехода проезжей части дороги требуются считанные секунды. На таких дорогах зачастую пешеход выходит на проезжую часть, даже не осмотрев её.
  • Широкая дорога с интенсивным движением. Переход таких дорог опасен тем, что за время перехода обстановка на дороге может внезапно измениться, а пешеход не может так быстро покинуть проезжую часть дороги, как на узких дорогах. Такую дорогу переходить можно только по оборудованным пешеходным переходам, лучше всего — по подземным или надземным.
  • Парковка вдоль края проезжей части. Здесь автомобили, водители которых ищут место для парковки, двигаются медленно, но за ними может скрываться другой автомобиль, который движется с более высокой скоростью. Кроме того, большое число стоящих (припаркованных) автомобилей у края проезжей части дороги закрывают обзор.
  • Обзору проезжей части дороги также могут мешать кусты, деревья, близко расположенные к проезжей части дороги строения, заборы, остановочные павильоны маршрутного транспорта и т. п.
  • Автомашины могут появиться неожиданно из-за поворотов дороги.
  • Особое внимание — местам, где возможно движение транспорта с высокой скоростью.
  • Арки домов, проезды во внутридворовую территорию, выезды с территории предприятий, подземных парковок. Здесь возможен выезд автотранспорта.
  • Места, где возможно движение автотранспорта задним ходом.
  • Места, где возможно движение крупногабаритного транспорта (автобусы, грузовики). Здесь более высока вероятность возникновения ситуаций, когда за одной машиной скрыта другая — движущаяся в ту же сторону или навстречу

Если родители уже составляли со своими детьми подобную схему в прошлом году, то перед 1 сентября ее надо обязательно обновить. Ведь за лето могла измениться организация движения (например, улица могла стать односторонней вместо двухсторонней), могли появиться новые пешеходные переходы, светофоры, дорожные знаки, велодорожки, остановки маршрутного транспорта и т. п. Всё это нужно учесть при обновлении информации в схеме безопасного маршрута.

Готовую карту с маршрутом «дом — школа — дом» необходимо распечатать на принтере или сохранить в смартфоне у ребёнка, чтобы школьник в любой момент мог с ней свериться.

Советы родителям:

1. Заранее пройдите вместе с ребёнком по безопасному маршруту, обсудив места, требующие повышенного внимания. Обязательно обозначьте, по какому маршруту идти нельзя.
2. Дома вместе с ребёнком составьте схему рекомендуемых маршрутов и описание к ней.
3. Пройдите маршрут повторно, попросив ребёнка объяснить вам, как правильно поступить в том или ином случае.
4. Договоритесь с ребёнком, что он будет передвигаться только по безопасным маршрутам и время от времени контролируйте это.

Занятие 14. «Минутка безопасности» дома

«Минутка безопасности» — это очень эффективная форма предупреждения дорожных происшествий с детьми. Обычно их проводят в школах. Это короткая экспресс-беседа с напоминанием о правилах безопасности на дороге, которую проводит тот учитель, чей урок приходится на конец учебного дня. Она призвана показать ему, что на дороге не всё так просто и очевидно, как ему кажется в силу его возраста. «Минутка безопасности» настраивает ребёнка на внимательное наблюдение за дорогой, осторожное поведение, предупреждает о «дорожных ловушках», которые могут ему встретиться на пути.

И хотя этот метод обучения и профилактики детского дорожно-транспортного травматизма считается сугубо «школьным», его можно с успехом применять и в семье, привлекая к процессу обучения родителей и других старших родственников (бабушек, дедушек, старших братьев и сестёр). Более того, такая «сдвоенная атака» на дорожные опасности способна в разы повысить эффективность усвоения детьми правил безопасного поведения на дороге. Ведь «минутка» универсальна, она подходит для школьников любого возраста, так как Правила дорожного движения одинаковы и для малышей, и для подростков.

Технология «минуток безопасности» хороша ещё и тем, что она несложна для освоения. Однако «домашний» формат проведения «минутки» требует предварительной работы с родителями. Рассказать родителям о таком методе повседневного обучения детей навыкам безопасного поведения в транспортной среде целесообразно на одном из родительских собраний. А список примерных вопросов, которые родители могут обсудить со своими детьми, и правильные ответы на них — загрузить в «родительский чат» или раздать родителям на бумажном носителе, чтобы эта информация была всегда под рукой.

Обязательно давайте правильные ответы на предлагаемые вопросы. Так вы убережёте родителей от неверного, двоякого толкования рассматриваемых ситуаций, что может стать причиной опасного поведения детей на дороге. 

Принципы проведения «домашних» «минуток безопасности» те же, что и у «школьных». 

• • Регулярность и ежедневность. Только так достигается максимальное воздействие.
  • Конкретность. Не надо пытаться объять необъятное, «загружая в ребёнка» информацию обо всех возможных ситуациях, которые встретятся ему на дороге. Пусть родители выберут что-то одно. Вопрос должен предельно чётко описывать КОНКРЕТНУЮ дорожную ситуацию, а ответ — давать однозначную рекомендацию, как действовать в данном конкретном случае. И если «минутки» проводятся регулярно, то довольно быстро родители смогут обсудить с детьми все возможные ситуации. Например, ребёнок три раза в неделю ходит в музыкальную школу, передвигается по одному и тому же маршруту: выходит из дома, идёт по тротуару, переходит дорогу, проезжает пару остановок на автобусе и таким же путём возвращается домой. Здесь темой одной «минутки» может быть выход из дома, другой — ожидание маршрутного транспорта, третьей — поездка в автобусе, четвёртой — переход дороги и т. д.
  • Актуальность. Необходимо ориентироваться на те обстоятельства, которые актуальны в данный конкретный момент времени в зависимости от дорожной обстановки на маршруте, времени года, погодных условий и т. п. Даже переход дороги по одному и тому же нерегулируемому пешеходному переходу будет отличаться в час пик и в более спокойное время. Например, осенью и зимой актуальны темы ношения световозвращателей, поведения в тёмное время суток, особенностей восприятия дороги при искусственном освещении, безопасности на скользкой дороге и т. п., весной и летом целесообразно задавать вопросы, касающиеся использования велосипедов, самокатов, гироскутеров и тому подобного транспорта, игр вблизи дороги и т. д. Особое внимание следует уделять изменениям в организации дорожного движения на маршруте школьника. Если на пути движения ребёнка установили светофор, изменили схему движения транспорта, организовали пешеходный переход, остановку автобуса и т. п., то этой теме целесообразно уделить не одну, а несколько «минуток». И делать такие напоминания лучше не подряд, а чередуя их с другими темами.
  • Краткость. Длительность «минутки безопасности» — 1-2 минуты. Она не должна превращаться в занудную нотацию. Это короткий ежедневный диалог с ребёнком (вопрос — ответ), который учит наблюдать за дорогой, предвидеть скрытую опасность и правильно действовать в различных ситуациях, которые ежедневно встречаются на дороге.

А вот техника проведения «домашней» «минутки безопасности» будет отличаться от «школьной».

Если в школе «минутка» проводится в конце последнего урока, то «домашняя» — непосредственно перед тем, как ребёнок выйдет из дома и станет участником дорожного движения. В школе учитель задаёт вопрос и может выслушать несколько вариантов ответа от разных учеников. Дома же родитель (или другой старший родственник) задаёт вопрос ребёнку, выслушивает его ответ и, если ответ неправильный или неполный, поправляет и дополняет его, после чего обязательно проговаривает правильный алгоритм действий.

Вопрос лучше задавать так, чтобы он предполагал рассуждение и развёрнутый ответ (а не односложный). То есть не «На какой сигнал светофора разрешается переходить дорогу?», а «Расскажи, как ты будешь переходить дорогу по пути в музыкальную школу?».

Описания наиболее распространённых ситуаций, которые могут встретиться ребёнку в его повседневных перемещениях, и правильные алгоритмы действий приведены ниже. Проводя «домашнюю» «минутку», родители могут конкретизировать вопрос, исходя из имеющихся условий. Например, спрашивать не про абстрактный нерегулируемый пешеходный переход, а про переход, расположенный на определённой улице, по которому ребёнку предстоит перейти дорогу во время предстоящего маршрута.

Примеры вопросов (тем для обсуждения)

Успех «домашней» «минутки» напрямую зависит от того, насколько родители и другие старшие взрослые, с которыми ребёнок передвигается по дорогам, вовлечены в процесс обучения. Закрепление навыков безопасного поведения будет намного эффективнее, если родители во время прогулок будут постоянно обращать внимание детей на различные поучительные моменты дорожных ситуаций, активно привлекая их к наблюдению за дорожным движением, тренируя таким образом у детей очень важный навык наблюдения.

Успех «минутки безопасности» также напрямую зависит от того, насколько родители сами соблюдают Правила дорожного движения и правила безопасности на дороге. Если у взрослых слова расходятся с делом, то сколько бы они ни говорили, как необходимо правильно (и наиболее безопасно) поступать в том или ином случае, ребёнок скопирует ту модель поведения, которую родители каждый день ему демонстрируют.

Опыт проведения подобных занятий-«минуток» показывает, что они меняют отношение детей к безопасности на дороге, способствуют выработке у них критического отношения к поступкам сверстников и взрослых, нарушающих Правила дорожного движения, благодаря чему у детей появляется «иммунитет» к нарушениям ПДД и подражанию нарушителям.

Занятие 15. Основные аспекты безопасности детей-пассажиров

В России каждый год в ДТП погибают около 450 детей-пассажиров и около девяти тысяч детей получают травмы. Эта проблема не теряет своей актуальности, поскольку автотранспорта на дорогах становится всё больше, а интенсивность движения только увеличивается. По данным статистики Госавтоинспекции, почти две трети детей, погибших в ДТП, в момент аварии участвовали в дорожном движении именно в качестве пассажиров.

В развитых странах мира на законодательном уровне запрещено перевозить маленьких пассажиров без детских удерживающих устройств. Штрафы за это нарушение весьма ощутимые даже по меркам состоятельной Европы. Так, в Голландии штраф за неиспользование ДУУ — 75 евро, во Франции — 90 евро, в Австрии штраф может доходить до 5000 евро, в Великобритании — до 500 фунтов, в Бельгии водитель, перевозящий ребёнка без ДУУ, не только заплатит штраф 2500 евро, но и может подвергнуться административному аресту на 30 суток.

Соблюдение законодательства в области безопасной перевозки детей в легковом автомобиле обеспечивается не только высокими штрафами. В США, например, маму с новорождённым не отпустят из роддома, если те, кто приехал за ней на машине, не привезли с собой автолюльку.

Вот уже более 10 лет использование детских удерживающих устройств при перевозке юных пассажиров обязательно и в России. А с 1 января 2015 года на территории России вступили в силу положения Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колёсных транспортных средств». Эти правила предписывают использование только официально утверждённых детских удерживающих систем и запрещают продажу устройств, не отвечающих стандарту. В данном техрегламенте подробно описаны требования к ДУУ, их расположению в автомобиле, порядок подтверждения соответствия качества ДУУ, порядок сертификации устройств и др.

Однако мало купить ребёнку пусть даже самое лучшее, самое надёжное и безопасное автокресло, правильно установить его и пристёгивать в нём малыша при каждой поездке. Важно, чтобы взрослые осознали свою ответственность за жизнь маленьких пассажиров, находящихся вместе с ними в автомобиле. Ведь, в конце концов, любой здравомыслящий родитель, заботясь о здоровье своего сына или дочери, делает ему прививки от опасных болезней и следит за тем, чтобы ребёнок был одет по погоде и не простудился.

Между тем, как показывает анализ аварийности, произведённый Госавтоинспекцией России, среди основных причин гибели детей-пассажиров на загородных трассах доминируют несоблюдение водителями скоростного режима и выезд на полосу встречного движения, а в населённых пунктах — несоблюдение правил проезда перекрёстков.

Фактически это свидетельствует о том, что даже присутствие ребёнка в салоне автомобиля не останавливает родителей-водителей от грубых нарушений ПДД, не делает их более ответственными и осторожными. Видимо, родители не осознают, что, совершая на дороге опасные маневры, они подвергают собственного ребёнка неоправданному риску. Безответственность и самонадеянность, а иногда и халатность родителей, близких людей, пренебрегающих элементарными правилами безопасности не только для себя, но и для ребёнка, становятся причиной детских трагедий на дорогах.

Занятие 16. Безопасность детей при поездке в легковом автомобиле

Легковой автомобиль не зря является одним из самых популярных видов наземного транспорта. Обладание личным автомобилем, использование услуг такси повышают мобильность, позволяют планировать поездки вне зависимости от расписания маршрутного транспорта. Это очень удобно.

Для пассажиров легкового автомобиля существуют свои правила безопасности. И главное из них такое: в легковом автомобиле все пассажиры, включая детей, должны быть пристёгнуты. Взрослые пристёгиваются ремнём безопасности, а для того, чтобы правильно пристегнуть ребёнка, существуют детские удерживающие устройства.

Пристёгиваться важно всегда, при любой поездке — неважно, предстоит ли ехать на дачу, в другой город или это всего несколько минут, которые занимает дорога от дома до школы.

Согласно пункту 22.9 ПДД РФ: Перевозка детей в возрасте младше 7 лет в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля, конструкцией которых предусмотрены ремни безопасности либо ремни безопасности и детская удерживающая система ISOFIX, должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребёнка.

Перевозка детей в возрасте от 7 до 11 лет (включительно) в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля, конструкцией которых предусмотрены ремни безопасности либо ремни безопасности и детская удерживающая система ISOFIX, должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребёнка, или с использованием ремней безопасности, а на переднем сиденье легкового автомобиля — только с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребёнка.

Установка в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля детских удерживающих систем (устройств) и размещение в них детей должны осуществляться в соответствии с руководством по эксплуатации указанных систем (устройств). ДУУ должно соответствовать возрасту и росту/весу ребёнка. Неправильно подобранное

ДУУ не обеспечивает достаточную защиту, а в ряде случаев может стать причиной более тяжёлых травм.

Несмотря на то, что Правила дорожного движения разрешают перевозить детей старше 7 лет, пристёгивая их штатным ремнём безопасности, пользоваться этой возможностью желательно только в самых крайних случаях, так как «взрослый» ремень не позволяет защитить ребёнка так же хорошо, как специальное детское удерживающее устройство. К тому же в момент аварии ребёнок может выскользнуть из-под ремня, что также чревато тяжёлыми травмами.

Почему важно использовать именно автокресло? Обычный штатный ремень безопасности плохо защищает детей. Ремень рассчитан на пассажира ростом выше 150 см. Если рост пассажира ниже, то ремень не обеспечивает должную защиту. И главных опасностей здесь две:

1. Диагональная лямка ремня проходит слишком высоко (по шее) — в момент аварии или просто резкого торможения ремень сильно давит на шею ребёнка и может даже задушить. 
2. Так называемое «подныривание». При аварии наибольшую опасность представляет именно подныривание. Взрослых от этой беды защищают развитые тазовые кости, на которых с обеих сторон имеются выросты, называемые подвздошным гребнем: благодаря им горизонтальная лямка ремня фиксируется в правильном положении, а в момент аварии — не съезжает вверх. У детей эти кости развиты ещё недостаточно, в момент аварии ремень не «зацепляется» за них, а «задирается» наверх, и результате маленький пассажир получает серьёзную травму живота, подчас несовместимую с жизнью.

Все ли автокресла одинаково безопасны?

Нет, не все. По данным Центра испытаний НАМИ, на российском рынке присутствует немалое количество продукции, не соответствующей обязательным требованиям безопасности, предъявляемым к подобным устройствам, и не сертифицированной должным образом. Пути попадания подобных устройств на рынок различны. Это и нелицензионное копирование, и использование низкокачественных материалов для удешевления производства, и подделка документов вместе с маркерами на продукцию, и халатность органов по сертификации.

По данным нескольких исследований, проведённых в России в последние годы, лишь 20-40% ДУУ, имеющихся сейчас на российском рынке и продающихся в магазинах, соответствуют всем требованиям Таможенного союза.

Так, масштабное исследование рынка детских удерживающих устройств, проведённое Российским Красным Крестом в конце 2015 года, показало неутешительные результаты. Доля ДУУ, соответствующих Правилам ЕЭК ООН 44/04 (при визуальном осмотре в торговой точке), составила всего 20,3%. Причём доля ДУУ, соответствующих требованиям, ощутимо выше в Москве, Московской области, Санкт-Петербурге и Ленинградской области (23,7% против 15,4%).

У 12,1% всех осмотренных ДУУ ширина лямки не соответствовала заявленной группе ДУУ.

У 21,8% ДУУ отсутствовали наклейки, предупреждающие о неправильной установке устройства. Это самое распространённое нарушение маркировки.

У 24,4% ДУУ отсутствовала инструкция на русском языке, а 36,9% инструкций не соответствовали как минимум одному из требований.

Сертификат соответствия отсутствовал либо не был предоставлен по первому требованию продавцом ДУУ в 79,4% случаев, причём этот процент значительно выше в малых городах, чем в крупных (90,5% против 75,4%).

Всего в этом исследовании было проверено 562 ДУУ (415 в крупных городах и 147 — в городах областного, краевого подчинения), которые продавались в 131 торговой точке. Исследование проводилось в Москве, Московской, Ленинградской, Самарской, Волгоградской, Челябинской областях, а также в Симферополе, Республике Крым, Хабаровском и Ставропольском краях.

Не менее печальные результаты показали и краш-тесты, проведённые Центром испытаний НАМИ. Из 27 исследованных ДУУ примерно 80% образцов не соответствовали требованиям Технического регламента Таможенного союза. Несоответствия маркировки выявлено у 15 устройств из 27, конфигурации — у 14, защитных свойств — у 11 (а это напрямую ОПАСНЫЕ устройства, которые не защитят ребёнка при ДТП); несоответствия эксплуатационных свойств выявлены у 6 образцов, комплектации — у 8, содержания сопроводительных инструкций — у 16. В целом 21(!) из 27 проверенных ДУУ имели те или иные нарекания. При этом все они имели официальные сертификаты соответствия.

К сожалению, отличить «на глаз» безопасное ДУУ от небезопасного невозможно. Однако, благодаря усилиям Госавтоинспекции и сертифицирующих органов, а также пропагандистским кампаниям, доля небезопасных ДУУ снижается, хотя ситуация в этой области ещё далека от идеальной. Поэтому единственный способ уберечься от покупки небезопасной подделки — это спрашивать сертификат соответствия у продавца, покупать изделия известных фирм и в проверенных местах. Лучше всего — в детских или автомобильных магазинах.

Как выбрать качественное, безопасное и удобное ДУУ? На автокресле обязательно должна быть маркировка соответствия Европейскому стандарту безопасности — ЕСЕ R44/04. На кресле должна присутствовать оранжевая наклейка. Кроме того, в России кресла подлежат обязательной сертификации. Сертификат соответствия можно спросить у продавца, и он обязан предоставить его по первому требованию.

ДУУ должно быть произведено проверенными фирмами. О них можно поинтересоваться у продавцов или посмотреть информацию в Интернете. Кресло неизвестной марки, про которую почти нигде нет информации, лучше не покупать.

Качество изготовления ДУУ чрезвычайно важно. Ремни устройства должны иметь мягкую защиту.

Инструкция должна быть на русском языке и иметь доступное изложение. Если инструкция не понятна, не стоит выбирать такое кресло.

ДУУ должно иметь длительный гарантийный срок. Если он меньше 6 месяцев, покупать такое кресло не стоит.

В ДУУ для перевозки новорождённых детей должен быть ортопедический вкладыш. Если в описании ДУУ сказано, что оно подходит для новорождённых, но в нём нет ортопедического вкладыша, от покупки этого кресла лучше отказаться.

Кресло должно иметь глубокий подголовник, который оптимально закрывает голову и шею, а также высокие боковые стенки. Они защитят ребёнка от смещения при боковых ударах.

Автокресло не должно быть очень мягким. Излишняя мягкость сиденья снижает безопасность ребёнка.

Корпус должен быть целым, и на нём должны отсутствовать какие-либо повреждения. Если целостность автокресла нарушена даже незначительно, не стоит приобретать такое ДУУ, так как в нём могут быть внутренние поломки, которые нельзя заметить сразу, и совсем недопустимо использовать автокресло, которое побывало в ДТП.

В автокреслах для детей весом до 18 кг (группы 0, 0+ и 1) имеются внутренние ремни безопасности. Замок-пряжка не должен выглядеть хрупким и должен быть сконструирован таким образом, чтобы ребёнок сам не смог его расстегнуть. Матерчатая прокладка в районе замка-пряжки должна быть широкой и плотной, чтобы при возможном ударе замок не травмировал низ живота ребёнка. Также важно обращать внимание на то, насколько комфортны накладки на ремни в области плеча и шеи.

Дети до трёх лет (а некоторые и старше) часто спят во время поездки. Поэтому важно наличие в кресле отдельных положений для сна и бодрствования.

Выбирая автокресло для детей возрастом от одного года, прежде всего необходимо подготовить ребёнка к этой покупке. Особенно если дети до этого не ездили в автокресле. Важно дать ребёнку возможность посидеть в выбираемых автокреслах. Ему должно быть удобно и комфортно, иначе в дороге он начнет капризничать.

Перед покупкой нужно уточнить у продавца, подходит ли конкретное автокресло к конкретной модели автомобиля (или попросту «примерить» кресло в свой автомобиль), так как оно может не подойти к профилю сидений, для его крепления может не хватить длины ремня безопасности и т. п. Также для многих родителей немаловажно, чтобы обивка кресла снималась для стирки. Нелишне будет и обратить внимание на аксессуары: в первую очередь — на солнцезащитные шторки (чтобы ребёнку не напекало голову) и чехлы на передние сиденья (чтобы дети не пачкали их обувью).

Автокресло должно прочно устанавливаться в автомобиле. Если при правильной, согласно инструкции, установке ДУУ в автомобиле, причём не важно, при помощи ремня безопасности или системы Isofix, его легко можно сместить рукой, лучше не покупать такое кресло, оно не подходит для данной модели автомобиля. Прочная фиксация в машине — это залог безопасности ребёнка.

Как определить, вырос ли ребёнок из автокресла? Для автокресел группы 1 и выше: голова не должна выступать за верхний край спинки более чем на треть и/или точки выхода внутреннего ремня безопасности — находиться ниже плеча ребёнка. Для автокресел, устанавливаемых против хода движения: голова ребёнка не должна выступать за верхний край спинки.

Какое место в автомобиле наиболее безопасное для установки ДУУ? Существует несколько точек зрения на этот счёт. Сейчас таковым принято считать среднее место на заднем сиденье (если машина пятиместная). Это объясняется тем, что при ударе юный пассажир не будет зажат с какой-либо стороны. А вот переднее пассажирское сиденье однозначно признаётся самым опасным. При сильном ударе вероятность тяжёлых увечий или даже смерти намного выше в том случае, если ребёнок сидит спереди, даже пристёгнутый в автокресле.

Если автомобиль оснащён передней пассажирской подушкой безопасности, то устанавливать автокресло на переднем сиденье можно только после отключения подушки. При аварии сработавшая подушка безопасности «выстреливает» (за доли секунды) со скоростью до 250-300 км/час. При такой скорости даже «мягкая», наполненная газом подушка может нанести серьёзную травму.

Почему она тогда не травмирует взрослого? Тут всё очень просто: взрослый (водитель или передний пассажир), пристёгнутый ремнём безопасности, сидит от подушки на достаточном расстоянии, чтобы она раскрылась, не причинив ему вреда. А вот тело ребёнка, сидящего в детском автокресле, находится от подушки на меньшем расстоянии, чем это необходимо для нормального раскрытия. Кстати, непристёгнутого пассажира-взрослого подушка может также серьёзно покалечить. Даже при лёгком столкновении сработавшая подушка безопасности нанесёт такой удар, что непристёгнутый пассажир запросто может получить перелом лицевых костей. Именно поэтому в автомобиле надо всегда пристёгиваться.

Некоторые родители, устанавливая детское автокресло на переднем сиденье, объясняют своё решение тем, что на заднем сиденье дети капризничают, да и папе или маме спокойнее, когда ребёнок рядом и нет необходимости отвлекаться от дороги, чтобы проконтролировать, чем занято чадо. К сожалению, родители редко задумываются о том, не высока ли будет цена такого спокойствия в случае ДТП.

Самое главное: совершенно неправильно думать, что автокресло — единственное условие безопасности юного пассажира. Водителю, который везёт в своём автомобиле ребёнка, следует быть вдвойне внимательным и осторожным, избегать необдуманных манёвров, не превышать скорость, не выезжать на встречную полосу. На высокой скорости средства пассивной безопасности уже могут не помочь, а дети всегда более уязвимы физически, чем взрослые.

Садясь за руль автомобиля, водитель принимает на себя ответственность за свои действия и за то, как они могут повлиять на дорожную ситуацию и других участников дорожного движения. В особенности это касается ответственности за пассажиров, чья безопасность напрямую зависит от воли водителя. В первую очередь — пассажиров-детей. Тот факт, что в более чем 85% случаев пострадавшие и погибшие дети находились в момент ДТП в детских удерживающих устройствах. Это говорит только об одном — что водитель, а чаще всего это один из родителей, родственников, близких ребёнка, выбрал небезопасный режим движения: превысил скорость, пошёл на обгон там, где это запрещено, отвлёкся от дороги, неправильно оценил дорожную обстановку. Да, автокресло защищает, оно помогает снизить тяжесть травм, в какой-то ситуации может спасти жизнь маленькому пассажиру. Но оно — не панацея, а всего лишь дополнительная мера безопасности, которая имеет свои границы применения. Только аккуратное, с соблюдением всех правил дорожного движения, вождение, осознанный отказ от опасных манёвров может обеспечить ребёнку безопасность при поездке в автомобиле.

Занятие 17. Безопасность детей при поездке в маршрутном транспорте

Городской и загородный маршрутный транспорт — удобный способ передвижения. Для пассажиров и тех, кто ждёт транспорт на остановке, существуют свои правила безопасности, которые тесно переплетаются с правилами этикета, причём при поездке одинаково важны и те, и другие. 

Трамваи, автобусы, троллейбусы, микроавтобусы-маршрутки — это всё маршрутные транспортные средства. Они называются так, потому что едут по определённому маршруту и останавливаются на специально оборудованных остановках.

Эти знаки устанавливаются рядом с остановками маршрутного транспорта. Знак 5.16, как ясно из его названия, применяется для обозначения остановок автобусов и троллейбусов, а знак 5.17 — трамваев. Также в местах остановок устанавливаются таблички с информацией о маршрутах (номер, начало и конец маршрута, часто — расписание). 

Основные правила безопасности, которые необходимо соблюдать при ожидании маршрутного транспорта в местах их остановки

• • Ожидать транспорт нужно около остановочных павильонов или на специальных посадочных площадках, а там, где их нет — на тротуаре или обочине, как можно дальше от края проезжей части.
  • Во время ожидания нельзя подходить к краю тротуара, вставать на бордюрный камень. Опасно выходить на проезжую часть, чтобы пораньше заметить нужный автобус.
  • Подходить к дверям транспорта можно только после того, как он остановится.
  • Когда на остановке много людей, нужно быть особенно осторожным. При приближении автобуса может возникнуть сутолока, есть опасность, что кто-то может случайно толкнуть под колеса подъезжающего транспорта. Останавливающийся автобус или троллейбус может задеть зеркалом или даже сбить человека.

Основные правила при посадке и высадке из маршрутного транспорта 

• • Подходить к двери только после того, как автобус (троллейбус, трамвай) полностью остановится. Подходить к транспорту в момент торможения опасно.
  • Необходимо пропустить пассажиров, которые выходят.
  • Первым в автобус входит ребёнок, взрослый — за ним. Находясь чуть позади, он контролирует ситуацию и может помочь, если, например, в транспорте очень высокие ступеньки, и ребёнок испытывает сложности. Выходит, напротив, первым взрослый и помогает ребёнку.
  • Войдя, надо, не задерживаясь у дверей, проходить в середину салона.
  • Если после выхода из маршрутного транспортного средства нужно перейти проезжую часть, то нужно дождаться, пока автобус отъедет, затем найти ближайший пешеходный переход, дойти до него и перейти проезжую часть, убедившись в безопасности перехода и соблюдая все правила дорожного движения. Нельзя обходить стоящий автобус НИ СПЕРЕДИ, НИ СЗАДИ! Это опасно! Стоящее транспортное средство, да ещё такого большого размера, ограничивает обзор. Пешеход может не заметить приближающийся автомобиль, который может двигаться с большой скоростью.

Отдельно поговорим о трамваях. Трамвайные пути часто (хотя и не всегда) располагаются посередине проезжей части. Остановочный павильон может располагаться как на тротуаре, так и непосредственно рядом с трамвайными путями. Поэтому для того, чтобы сесть в трамвай, нередко бывает нужно перейти проезжую часть. Правила дорожного движения обязывают водителей остановиться и пропустить людей, которые садятся в трамвай или выходят из него. Но, к сожалению, водители не всегда соблюдают этот пункт ПДД. Поэтому перед тем, как начинать переход к месту посадки в трамвай, важно обязательно убедиться, что все автомобили остановились и пропускают пешеходов.

Родителям следует научить ребёнка быть внимательным в местах остановок. Объяснить ребёнку, что входить в маршрутный транспорт и выходить из него можно только после его полной остановки. Ожидая маршрутный транспорт, необходимо обращать внимание ребёнка, что автобус закрывает обзор дороги, что пешеходы спешат и могут ненароком задеть находящегося рядом человека (взрослого или ребёнка) и вытолкнуть его на проезжую часть или под колёса подъезжающего автобуса, а автобус, подъезжая к остановке, может задеть стоящих людей зеркалом или даже сбить их.

Также родителям следует помогать ребёнку при посадке и высадке из маршрутного транспорта. Ступени многих моделей автобусов, троллейбусов и трамваев слишком высоки не только для малышей, но и для младших школьников. Если ребёнку трудно преодолеть ступени, взрослому следует помочь ему или взять его на руки.

Основные правила во время поездки 

• • В некоторых видах маршрутного транспорта не разрешается ездить стоя (например, в микроавтобусах-маршрутках, некоторых пригородных автобусах). Водители не всегда следят за тем, чтобы не было стоящих пассажиров. Если в таком автобусе нет свободных мест, лучше не садиться в него, а дождаться следующего.
  • Пройдя в салон, занимать свободные места.
  • Если автобус оборудован ремнями безопасности (что часто бывает на пригородных маршрутах), то нужно обязательно пристёгиваться.
  • Во время поездки стоя — держаться за поручни независимо от того, стоит автобус или едет. Не нужно полагаться на то, что почувствуете, когда автобус начнёт движение и вы успеете схватиться за поручни.
  • Высовываться из открытых окон нельзя — это опасно. Также опасно прислоняться к дверям и ехать на нижней ступеньке автобуса, троллейбуса или трамвая.
  • Забираться с ногами на сиденье не только невежливо по отношению к другим пассажирам (можно испачкать сиденье и одежду других людей), но и небезопасно. Удержать равновесие, стоя на коленях, сложнее, чем сидя. При торможении можно упасть с сиденья и получить серьёзную травму.
  • Невежливо также, войдя в салон, бежать, расталкивая других пассажиров, чтобы занять лучшее место, раскладывать игрушки, сумки и другие вещи на сиденьях, особенно если в салоне мало свободных мест.
  • Во время поездки нельзя шалить, безобразничать, бегать по салону, отвлекать водителя.
  • К выходу следует готовиться заранее. Если стоите не у самых дверей — спросить у находящихся впереди, выходят ли они.
  • Лучше всего закончить все передвижения по салону до того, как автобус начнёт снижать скорость перед остановкой. Удержать равновесие во время торможения намного сложнее, чем во время прямолинейного движения.

Советы родителям 

• • Если вы едете вместе с ребёнком, ребёнок всегда должен находиться в поле вашего зрения.
  • Когда вы едете стоя, крепко держитесь за поручни и держите ребёнка за руку. Если ребёнок может дотянуться до поручней, то он также должен держаться за них.
  • Во время поездки в транспорте рассказывайте ему о тех правилах, которые актуальны в момент поездки. Например, если едете стоя, объясните ребёнку, что нужно крепко держаться за поручни, не толкать других пассажиров и т. п.
  • Ненавязчиво обращайте внимание ребёнка на то, что в общественных местах нужно быть вежливым по отношению к окружающим: не кричать, громко не разговаривать, не толкать окружающих, а если нечаянно толкнул — обязательно извиниться. Поблагодарить другого пассажира, который уступил место, или уступить место пожилому человеку, инвалиду, беременной женщине. Конечно, трехлётнему крохе безопаснее будет на сиденье рядом с мамой или папой, а вот ребёнок постарше, 5-6-7-летний, вполне может уступить место «вот этой бабуле, потому что она старенькая, и ей тяжело стоять».

Занятие 18. Организованные перевозки детей

В начале каждого учебного года особенно актуальными становятся вопросы организованной перевозки детей. В первую очередь это касается работы школьных и экскурсионных автобусов. И если в организации перевозок школьными автобусами родители могут положиться на образовательную организацию в вопросах выполнения всех требований, то организацией экскурсионных перевозок родители-активисты могут заниматься и самостоятельно, а школа оказывает родителям содействие. В этом случае важно донести до родителей, которые будут заниматься организацией экскурсии, информацию о требованиях к организованным перевозкам детей с тем, чтобы поездка детей была безопасной.

• • Дети младше 7 лет могут находиться в дороге не дольше четырёх часов.
  • Количество сопровождающих должно быть не меньше количества дверей в автобусе. При этом один из сопровождающих назначается ответственным за организованную перевозку группы детей по соответствующему автобусу и координирует действия водителя (водителей) и других сопровождающих в указанном автобусе.
  • При организованной перевозке группы детей автобусами запрещено допускать в автобус и (или) перевозить в нем лиц, не включенных в списки детей и сопровождающих, кроме назначенного медицинского работника. Указанный запрет не распространяется на случаи, установленные федеральными законами.
  • В случае осложнения дорожной обстановки или задержки в пути организуется оповещение родителей организатором перевозки или перевозчиком.
  • Если организованная перевозка группы детей колонной в междугородном сообщении продлится более 12 часов, в составе сопровождающих колонну обязательно должен быть медицинский работник.

Дети во время движения транспортного средства должны соблюдать следующие правила: 

• • Пристёгиваться штатными ремнями.
  • Запрещено передвигаться по салону во время движения автобуса.
  • Запрещается ставить сумки в проходах — они должны находиться на вещевых полках над сидениями.
  • Запрещается отвлекать водителя во время движения, запрещается громко разговаривать, кричать.
  • Нельзя высовывать голову или руки в окна.
  • Нельзя открывать окна без особой необходимости и без разрешения руководителя группы.
  • Во время экстренного торможения надо упереться ногами и руками во впереди стоящее кресло.
  • Перед поездкой желательно взять с собой комплект жилетов со световозвращающими элементами на всех участников перевозки.
  • Покидая автобус в случае вынужденной остановки, жилеты сделают пассажиров заметными для других участников движения.
  • Инструктаж с детьми необходимо провести перед поездкой, в игровой форме рассказав, как вести себя во время поездки.

Занятие 19. Обучение детей поведению в транспортной среде: что могут родители

Безопасному поведению на дороге надо учить. Умение правильно — то есть безопасно — действовать в сложной дорожной обстановке не появится «само по себе», подобно тому, как ребёнок учится ходить и осваивает другие бытовые навыки. Оно появляется в результате обучения. И главная роль в этом отводится родителям. Ведь именно в семье закладываются основы того, каким в итоге участником дорожного движения станет ребёнок, когда вырастет: законопослушным, грамотным, знающим и соблюдающим дорожные законы или не очень. Поэтому законопослушная модель поведения и личный пример соблюдения ПДД должны стать трендом среди родителей.

Знания, получаемые в семье — это та база, на которой строится непрерывная система обучения дорожной безопасности. Именно родители должны первыми дать своим детям знания о безопасном поведении в транспортной среде и помочь ребёнку освоить необходимые навыки, которые пригодятся ему во всей дальнейшей жизни. Затем, посещая детский сад, обучаясь в школе, участвуя в деятельности отрядов ЮИД, занимаясь в детских и юношеских технических клубах, ребёнок расширяет и углубляет свои знания в этой области. Учится быть безопасным пешеходом, пассажиром, велосипедистом, а впоследствии — и водителем автомобиля.

На первый взгляд, может показаться, что эта многоступенчатая система слишком сложна и что для обычного родителя, не обладающего специальными знаниями, миссия защитить ребёнка от попадания в ДТП — невыполнима. На самом деле это не так. Научить ребёнка безопасному поведению на дороге можно, выполняя три важных шага:

1. Всегда и везде соблюдать Правила дорожного движения, находясь вместе с ребёнком: переходить дорогу только на зелёный сигнал светофора, использовать детские удерживающие устройства при перевозке детей в автомобиле, обеспечить видимость ребёнка в тёмное время суток (носить световозвращатели), не нарушать скоростной режим, кататься на велосипеде, скутере и т. п. только в защитной экипировке и т. д.
2. Научить детей не просто бездумно соблюдать ПДД (зазубрив их), но и понимать их, оценивать последствия своих действий и принимать правильные решения в сложной дорожной обстановке исходя из этой оценки.
3. Важную роль также играет взаимодействие родителей с педагогами образовательной организации — школы или детского сада, которые посещает ребёнок. Примером такого успешного взаимодействия могут служить «родительские патрули», семейные акции и конкурсы.

Начинать обучать ребёнка дорожной безопасности необходимо как можно раньше. Ведь ребёнок в первый раз становится участником дорожного движения буквально через считанные дни после рождения — когда вместе с мамой покидает роддом, чаще всего, на автомобиле.

Первые, самые базовые знания он должен получить от родителей. Оптимальный возраст для этого — 2-3 года, когда малыш начинает активно познавать мир. Это самое благодатное время для того, чтобы заложить в его голову непреложные истины по безопасному поведению на дорогах.

Однако если ребёнок старше, но по какой-то причине его не обучали безопасному поведению на дорогах, то никогда не поздно начать это обучение. Ведь навык безопасного участия в дорожном движении: умение быть грамотным пешеходом, пассажиром, а впоследствии и водителем — один из важнейших и жизненно необходимых, многократно важнее знания иностранных языков, умения читать, считать и играть на фортепиано, потому что он поможет сохранить жизнь и здоровье ребёнку. И именно поэтому навык безопасного поведения на дорогах надо постоянно совершенствовать, доводить до автоматизма, превращая в полезную привычку.

Родителям следует уяснить: прежде чем рассказывать ребёнку о правилах безопасного поведения на дорогах, необходимо проследить за собой, всегда ли он сам соблюдает Правила дорожного движения, когда находится на улице вместе с ребёнком. Ребёнок должен видеть, как дорожные законы действуют в реальной жизни, видеть положительный пример родителей и других авторитетных для него людей.

Взрослый человек, привыкший переходить дорогу там, где ему удобно, часто оправдывает себя тем, что способен определить безопасный момент. Но ребёнок не сможет правильно определить расстояние до приближающейся машины, прикинуть её скорость и рассчитать время. Он не обратит внимания на то, скользкая дорога или нет, он может считать, что если он видит машину, то и водитель его видит и в любой момент остановится. 

Вот ещё несколько замечаний: 

• • Необходимо ориентироваться на возраст и уровень развития ребёнка. Все дети разные, эти различия особенно заметны в дошкольном и младшем школьном возрасте. Один «схватывает на лету», а другому для формирования устойчивого навыка нужно много повторений.
  • Дозировать информацию. Дробить её на такие части, которые ребёнок может воспринять и запомнить. Даже если родитель уверен, что определённая ситуация отработана, а ребёнок — закрепил соответствующий навык, полезно возвращаться к этой теме снова и снова, дополняя ситуацию новыми нюансами, которые ранее ребёнок в силу своего возраста не мог понять или заметить.
  • Очень важен позитивный настрой — желание ребёнка узнавать что-то новое, интересное и полезное. Если ребёнок не в духе, капризничает, устал, не выспался и т. п., он не сможет воспринимать то, что ему говорят и показывают.
  • В обучении важна последовательность и регулярность. Если родитель демонстрирует ребёнку правильное поведение (например, переходить дорогу только на зелёный сигнал светофора), а потом опаздывая или по какойто другой причине перебегает проезжую часть на красный, такое обучение не будет иметь успеха. Все взрослые, с которым ребёнок проводит время на улице (родители, бабушки, дедушки, старшие братья и сёстры, няня и т. п.) должны действовать одинаково и всегда соблюдать Правила дорожного движения.

Закрепление навыка достигается путём многократных повторений. Недаром говорят, что повторение — мать ученья.

К сожалению, многие родители, не понимая этого, личным примером обучают детей неправильному поведению. Это происходит потому, что, как правило, родителям неизвестны типичные ошибки детей, приводящие к несчастным случаям, неизвестна ведущая роль навыков и сам перечень этих навыков.

Родители часто бывают необоснованно спокойны за своих детей, наблюдая, как те боятся машин и с опаской ступают на проезжую часть. При этом они не знают, что в большинстве случаев ребёнок не заметил опасную для себя машину и потому не видел причин опасности. Об отсутствии у детей необходимых навыков наблюдения они не догадываются, и несчастный случай с ребёнком воспринимают как гром среди ясного неба, только как случай, не видя его закономерных предпосылок.

Необходимо, чтобы родители поняли опасность, угрожающую детям, её причины, научились соизмерять своё поведение с сознанием ответственности за безопасность своих детей. И в этой связи существуют весьма несложные для запоминания и легко выполняемые правила, соблюдение которых поможет сохранить ребёнку здоровье, а иногда и жизнь.

Внушать ребёнку важность соблюдения ПДД нужно ненавязчиво, без назидательного тона, но систематично, изо дня в день. Важно, чтобы ребёнок не просто знал это, а понимал цель такого поведения.

Родителям не стоит всецело полагаться на то, что их ребёнка всему научат в детском саду или в школе, потому что в обучающих программах образовательных организаций количество часов на эту тему ограничено и, откровенно говоря, недостаточно для толкового освоения. Именно родители должны стать главными «учителями» дорожной безопасности для своего ребёнка. Родителям стоит найти доступный кружок, секцию, отряд ЮИД, где ребёнок сможет получить больше знаний и умений в этой области, посещать с ним тематические мастер-классы и лекции выездных лабораторий. Эти знания пригодятся ему в будущем, а, возможно, спасут жизнь.

Ребёнок, знающий, соблюдающий и ПОНИМАЮЩИЙ правила, может стать «учителем» своим сверстникам, да и что греха таить, и некоторым взрослым. Показывая примеры ответственного поведения на дороге, такой ребёнок становится своеобразным проводником идей дорожной безопасности, что в конечном итоге работает на главную цель — снижение детского дорожнотранспортного травматизма.

Занятие 20. Четыре вида навыков, которые необходимо формировать у детей

Навык наблюдения. Ребёнок должен научиться воспринимать дорожную обстановку в целом и по частям, замечать опасные факторы (например, стоящие у края проезжей части автомобили, которые ограничивают обзор). Для этого ему надо многократно показывать с тротуара предметы, ограничивающие обзор в тот момент, когда они скрывают или только что скрывали движущийся автомобиль. Чтобы ребёнок сам видел их в роли скрывающих: стоящий автобус, грузовик, забор. У ребёнка, собирающегося переходить проезжую часть, при виде этих предметов должен возникать вопрос: «Что мешает мне видеть всё, что происходит вокруг? Почему я не вижу дорогу? Осторожно: я могу не заметить опасность!» Родителям следует показать ребёнку с тротуара через дорогу автобус, на который можно было бы успеть, и рассказать ему один-два случая, когда пешеходы (особенно дети), стремясь успеть на автобус, не замечали приближающийся транспорт и попадали под него. Тогда, возможно, ребёнок будет наблюдать внимательнее и будет видеть автобус через дорогу не только как автобус, нужный ему, но и как автобус, отвлекающий внимание от опасности. Пустынную улицу или улицу с нерегулярным и неинтенсивным движением транспорта ребёнок должен научиться воспринимать не как пустое пространство, а как дорогу со всеми вытекающими отсюда последствиями, то есть объект, который требует внимания и выполнения определённых правил.

Навык сопротивления волнению или спешке. Когда ребёнок спешит или взволнован, есть вероятность, что он забудет обо всём и будет действовать по привычке, либо «как получилось». Поэтому, выходя на улицу (и становясь таким образом участником дорожного движения), важно не спешить. Этот навык тренируется только личным примером родителей. Надо научиться говорить себе: «Не спеши, минута не поможет».

Навык переключения на проезжую часть. Необходимо научить ребёнка концентрировать внимание на дороге, когда это необходимо. Тротуар и проезжая часть — это два разных мира, разделённые едва заметной границей — бордюрным камнем. В каждом из этих «миров» — свои законы. В первом ребёнок проводит львиную долю своего времени в качестве пешехода и натренировывает привычки. Во втором он находится ничтожное время — только когда переходит дорогу. Необходимо научить ребёнка замечать эту границу, за которой бытовые навыки непригодны: замедлять движение, останавливаться, осматриваться, выдерживать хотя бы небольшую паузу для психологического переключения в связи с переходом в опасную зону.

Навык переключения на самоконтроль. Ребёнок в быту привык двигаться автоматически, по принципу «вижу — действую». Его мысли в это время могут быть совершенно не связаны с движением. На дороге следование таким привычкам недопустимо. Значит, нужно следить за собой, двигаться не спонтанно, оценивать обстановку не только глазами, но и мысленно. Необходимо выработать у ребёнка навык сосредотачивать внимание на всё то время, которое требуется для перехода проезжей части.

В идеале эти навыки должны быть сформированы ещё до того, как ребёнок пойдёт в школу. Однако если по какой-то причине этого не произошло, первокласснику придётся осваивать эту «науку», что называется, в ускоренном ритме. И роль родителей в этом первостепенна.

Как тренировать у ребёнка наблюдательность?

Наблюдательность — это одно из важнейших качеств, необходимых ребёнку на дороге. Умение вовремя замечать различные объекты, анализировать дорожную обстановку в реальном времени, обращать внимание на потенциально опасные ситуации нужно тренировать с самого маленького возраста. Необходимо приучать ребёнка замечать приближающиеся автомобили издалека, оценивать их скорость и направление движения и т. п. Для этого во время того, как родитель идёт с ребёнком по тротуару или стоит у перехода в ожидании зелёного сигнала пешеходного светофора, полезно задавать ребёнку следующие вопросы: 

• • Какая автомашина только что проехала? (Грузовая, легковая, автобус и т. п.; если ребёнок знает марки автомобилей, то он может называть марки.)
  • Какого цвета проехавший автомобиль? Как он двигался? (Медленно, быстро, медленнее, чем другой автомобиль, быстрее, чем другой автомобиль.) 
  • Проехав мимо, он поехал дальше прямо или повернул? Можно также считать вместе с ребёнком проезжающие автомобили: все подряд или, например, только белые, только синие, только автобусы, только грузовые и т. д.

Такие нехитрые упражнения помогут развивать наблюдательность у ребёнка. Это качество ему очень пригодится в дальнейшем не только для безопасного участия в дорожном движении, но и в других сферах жизни.

Важно, чтобы ребёнок понимал, что дорога требует внимания и ответственности, а соблюдение правил безопасного поведения на дороге — это необходимое (хотя и не достаточное) условие для того, чтобы не попасть в дорожное происшествие.

Занятие 21. «Дорожные ловушки» — ситуации обманчивой безопасности

По статистике, до 95% несчастных случаев с детьми-пешеходами возникают в повторяющихся ситуациях-«ловушках» — ситуациях обманчивой безопасности, когда на первый взгляд кажется, что опасности нет, но через секунду обнаруживается, что она есть. Такие ситуации обманчивой безопасности называют «дорожными ловушками».

Чаще всего попадание в «дорожные ловушки» связано не с незнанием или неправильным применением положений Правил дорожного движения, а с ошибками в прогнозировании развития ситуации.

Умение прогнозировать развитие ситуации — не врождённое. Оно вырабатывается в процессе обучения и наработки собственного опыта. Но тут возникает другая проблема: нельзя построить хороший прогноз, имея в основе ошибочные или недостаточные исходные данные.

Применительно к дорожному движению это означает следующее: невозможно выстроить безопасный алгоритм действий в определённой дорожной ситуации, базируясь на непригодных для транспортной среды поведенческих привычках и плохом наблюдении.

Рассмотрим типичные ситуации-«ловушки».

Закрытый обзор

Самая распространённая «дорожная ловушка». Это дорожные ситуации, где опасность (например, движущийся автомобиль) скрыта от пешехода стоящим или движущимся транспортом, элементами дорожной инфраструктуры, растительностью, сугробами, различными постройками. Самая большая опасность этого вида «ловушек» в том, что если пешеход не видит приближающуюся автомашину, которая скрыта от него за помехой обзору, то и её водитель также не видит пешехода, поскольку эта же самая помеха обзору скрывает пешехода от него. 

• • Стоящий у края проезжей части автомобиль мешает вовремя заметить движущийся транспорт. Причём опаснее всего крупногабаритный транспорт (автобус, грузовик, бульдозер, автокран), так как сильнее, чем легковой автомобиль закрывает обзор.
  • Кусты, деревья, растущие около дороги, рекламные конструкции, элементы дорожной инфраструктуры, различные постройки — всё это может ограничивать обзор. Также местами повышенной опасности являются арки, узкие проезды между домами, выезды с огороженных территорий и другие места, которые не просматриваются с тротуара и выезжая из которых водитель не видит идущих по тротуару пешеходов.
  • Медленно приближающийся автомобиль может скрывать за собой другое транспортное средство, движущееся с более высокой скоростью. Ребёнок часто не подозревает, что за одной машиной может быть скрыта другая. Опасность этой ситуации в том, что пешеход может решить, что успеет перейти дорогу. Но в тот момент, когда он преодолеет ближайшую к себе полосу движения и увидит движущийся по соседней полосе «быстрый» автомобиль, у его водителя может не остаться времени и дистанции, чтобы затормозить.
  • Только что проехавший мимо пешехода автомобиль в первые секунды может скрывать за собой движущийся встречный транспорт. Надо, пропустив проехавшую мимо машину, подождать, пока она отъедет подальше.

«Ловушки» отвлечения внимания

Это моменты в обстановке на дороге, когда пешеход не замечает опасность, потому что его внимание сосредоточено на интересующих его объектах: автобусе на другой стороне дороги, приятелях, родных, которые окликнули, собаке, смартфоне, музыке в наушниках и т. п. 

• • К остановке на противоположной стороне улицы подошел «нужный» автобус. Пешеход, торопясь успеть на него, видит только его и может не заметить приближающийся автомобиль.
  • Когда ребёнка-пешехода окликают (друзья, родные) или зовут к себе, ребёнок сразу пойдёт на оклик, не смотря по сторонам, и может не заметить приближающийся транспорт.
  • При движении большой группой идущие сзади часто следуют за идущими впереди «на автопилоте», не задумываясь и не глядя по сторонам, и могут не заметить опасность.
  • Ребёнок, бегущий «к цели» (к автобусу, на который непременно хочет успеть, за убежавшей собакой и т. п.), не замечает ничего по сторонам. Во-первых, на бегу в принципе сложно смотреть по сторонам. Во-вторых, поле зрения у детей сýжено, они видят только то, за чем (или за кем) бегут, и могут не заметить опасность справа или слева.
  • Автомобиль, приближающийся справа или слева, тоже может быть источником опасности. Наблюдая за ним при переходе, пешеход может не заметить транспорт, приближающийся с другой стороны.
  • Разговор с идущими рядом или по телефону, прослушивание музыки в наушниках. Ребёнок сконцентрирован на собеседнике или на музыке, он в силу возраста не способен воспринимать несколько потоков информации одновременно. У некоторых людей такая особенность сохраняется и во взрослом возрасте.
  • Игры в смартфоне, просмотр видео, чтение соцсетей, ответы на сообщения в мессенджерах. Ребёнок не только сконцентрирован на том, что происходит на экране смартфона, но и смотрит непосредственно в устройство, вниз, под ноги. Он не просто не замечает, но и физически не способен увидеть то, что происходит вокруг него.
  • Игрушка, выпавшая из рук, собака, выбежавшая на дорогу, могут спровоцировать ребёнка последовать за ними, предварительно не осмотревшись.
  • Находясь рядом с взрослым, ребёнок часто полагается на него и либо вовсе не наблюдает за дорогой, либо наблюдает плохо. Взрослый этого не учитывает. На улице дети отвлекаются на всевозможные предметы, звуки, не заметив идущую автомашину и думая, что путь свободен, могут вырваться из рук взрослого и побежать через дорогу.

«Ловушки» понижения внимания, или ситуации типа «пустынная улица»

Это моменты, когда дети попадают на дорогу с низкой интенсивностью движения. В таких местах дети, считая, что «транспорта нет», могут выйти, выбежать, выехать на велосипеде или самокате на проезжую часть такой улицы, предварительно не осмотревшись по сторонам, и по этой причине могут не заметить движущийся автомобиль. Забывая, что на пустынных улицах нужно быть не менее внимательными, чем на улицах с оживлённым движением. Кроме того, на таких улицах дети могут устроить игры, могут кататься на велосипедах, самокатах и тому подобных средствах передвижения в нарушение Правил дорожного движения. Поэтому за такими улицами в зарубежной литературе закрепилось название «игровые».

В неприятную ситуацию можно попасть, стоя на проезжей части дороги

Пешеход стоит на проезжей части дороги, когда переходит дорогу не за один раз, а по частям: сначала до середины (до осевой или до разделительной полосы), потом, подождав, от середины — до другой стороны дороги. Желательно такие ситуации при переходе дороги исключить раз и навсегда и научиться планировать переход таким образом, чтобы не останавливаться на осевой даже для того, чтобы пропустить одну-единственную машину, движущуюся по дальней стороне дороги. Но не всегда такое возможно. Как наблюдать, стоя на середине дороги? Обычно дети, подойдя к середине дороги, смотрят только вправо — какие машины надо пропустить. Но этого мало. Надо смотреть и влево-назад, чтобы знать, есть ли машины, проезжающие за спиной. Если этого не делать, дети могут, испугавшись автомашины, проезжающей перед ними, инстинктивно сделать шаг назад — прямо под колёса автомобиля, который проезжает за спиной. В такой ситуации ребёнку, оказавшемуся между двумя потоками транспорта, важно настроить себя на предельную внимательность и не делать ни одного случайного движения, не осмотревшись. Особенно назад.

Особого внимания требуют остановки маршрутного транспорта и пешеходные переходы

Остановка — одно из наиболее опасных мест на дороге. В зоне остановок дети попадают в ДТП даже чаще, чем на перекрёстках, и причин тому несколько. Прежде всего, когда ребёнок спешит, например, на автобус, он вообще не видит ничего вокруг. Кроме того, стоящие на остановке маршрутные транспортные средства закрывают собой довольно большой участок дороги, по которому в этот момент, вполне возможно, едут другие автомобили. Остановки на нешироких улицах особенно опасны. Здесь пешеход, видя, что до противоположной стороны дороги, что называется, «рукой подать», часто теряет бдительность и может выбежать из-за автобуса на проезжую часть.

Ситуации на пешеходном переходе

На нерегулируемом пешеходном переходе возможны следующие ситуации-«ловушки»: 

• • Когда приближается какое-либо транспортное средство, пешеход, думая, что успевает перейти, может не заметить скрытое за ним другое транспортное средство. Часто эти скрытые за ближайшим к пешеходу автомобилем транспортные средства едут быстрее.
  • Когда автомобиль проехал через пешеходный переход, пешеход может сразу начать переход и не заметить автомашину справа, которая в этот момент скрыта за только что проехавшей машиной.
  • Когда у пешеходного перехода остановилось какое-либо транспортное средство (не обязательно припаркованное неправильно — это может быть автомобиль, остановившийся для поворота) — оно мешает обзору.
  • К сожалению, не все водители притормаживают перед нерегулируемыми пешеходными переходами, как того требуют Правила дорожного движения. Нельзя надеяться, что водитель видит пешехода и притормозит. Перед переходом необходимо обязательно убедиться, что все транспортные средства остановились и уступают пешеходу дорогу.

На регулируемом пешеходном переходе возможны следующие ситуации-«ловушки»: 

• • Когда пешеход заканчивает переход перед стоящими у светофора транспортными средствами уже при красном сигнале. Пешеход уверен, что водители трогающихся автомобилей видят его и пропустят. Но не принимает в расчёт тот факт, что не все автомашины стояли, и из-за стоящих и трогающихся может выехать другая автомашина, которая подъехала к светофору в момент смены сигналов и водитель которой будет преодолевать зону светофорного регулирования сходу.
  • Когда пешеход переходит на зелёный сигнал пешеходного светофора сразу после того, как он загорелся. Надо всегда смотреть, нет ли «запаздывающего» транспорта, водители которого стремятся проскочить светофор в момент смены сигналов.
  • Когда пешеход подходит к светофору в тот момент, когда зелёный сигнал уже начинает мигать. В такой ситуации лучше не переходить дорогу и дождаться следующего зелёного сигнала. За оставшиеся несколько секунд можно не успеть перейти всю проезжую часть, а останавливается посередине — опасно.
  • Когда в одном ряду транспортные средства уже стоят, а в другом — продолжают двигаться. Пешеход, видя, что ближайшие к нему автомобили остановились, может начать переход, не видя за стоящими машинами другие, проезжающие.
  • Нельзя забывать, что на дороге могут возникнуть непредвиденные обстоятельства. Например, на красный сигнал могут проезжать спецмашины («Скорая помощь», пожарная, полиция). Они подают во время движения специальные звуковые и световые сигналы, однако ребёнок не всегда обращает на них внимание.

Поэтому недостаточно научить детей ориентироваться на зелёный сигнал светофора. Важно научить ребёнка оценивать безопасность перехода, убедиться, что все автомобили остановились и уступают дорогу пешеходам.

Внимания требуют ситуации-«ловушки» на углу перекрёстка и возле дома 

• • Нужно быть внимательным, находясь на тротуаре на углу перекрёстка. Здесь автомобили поворачивают. При этом их задние колёса оказываются ближе к тротуару, чем передние. И чем больше длина транспортного средства, тем ближе задние колёса оказываются к тротуару. Кроме того, неопытные водители могут промахиваться с траекторией и задевать тротуар в момент поворота. Поэтому стоять на самом углу поворота очень опасно. Нужно внимательно наблюдать за проезжающим транспортом и быть готовым отойти вглубь тротуара.
  • Около дома, находясь в знакомой обстановке, дети часто становятся невнимательными.
  • Во внутридворовых территориях пешеходы и водители зачастую делят одно пространство. Во дворах много припаркованных автомобилей. Необходимо помнить, что такая машина может поехать в любой момент, не подав сигнала, причём как вперёд, так и назад.

Занятие 22. «Ловушки» для водителя

Не только дети попадают в «дорожные ловушки». У водителей, особенно начинающих, не имеющих большого опыта, эти ситуации также могут вызывать определённые сложности: как поступить безопасно. К сожалению, в автошколах не всегда учат определять «ловушки» и выбирать максимально безопасную модель поведения. Поэтому ниже мы приводим типичные дорожные ситуации, которые могут представлять опасность как для водителя, так и для юных пешеходов.

Закрытый обзор

Стоящие у обочины автомобили, придорожные конструкции, ларьки, дома, остановочные павильоны, заборы, кусты и т. п. ограничивают обзор и могут скрывать за собой всевозможные «сюрпризы». Водитель в этих ситуациях, скорее всего, заранее ребёнка не видит, но может предположить возможность его появления около школ, жилых домов, поблизости от пешеходных переходов и остановок общественного транспорта.

Рекомендации: В зонах с ограниченным обзором двигайтесь по принципу: чем хуже обзор — тем ниже скорость; чем меньше ширина проезжей части — тем ниже скорость; чем меньше расстояние до помехи обзору — тем ниже скорость. Помните: если вы не видите ребёнка (хотя можете предугадать его появление), то и ребёнок не видит вас (и предугадывать ваше присутствие он ещё не научился).

Проезд светофоров

Чаще всего дети попадают в неприятности при смене сигналов светофора. В момент, когда для них включается зелёный сигнал, они сразу начинают переход (зачастую даже не оглядевшись по сторонам), не понимая, что могут быть «запоздавшие» машины, заканчивающие проезд перекрёстка.

Зелёный мигающий сигнал для ребёнка — это прежде всего зелёный, а только потом — мигающий, то есть предупреждающий, что его время скоро заканчивается. Даже если ребёнок знает значение зелёного мигающего сигнала, то рассуждает примерно так: «Машины стоят, их водители меня видят и пропустят, если что». Он не принимает во внимание тот факт, что стоящие машины могут скрывать от него другую машину, движущуюся по дальней от него полосе, которая подъедет к светофору, когда для пешеходов уже загорится красный, и будет преодолевать зону светофорного регулирования с ходу.

То же самое касается светофоров с обратным отсчётом времени, которые сейчас устанавливают во многих населённых пунктах. Чувство времени у ребёнка развито слабо, как правило, он не в состоянии оценить, хватит ли ему оставшегося времени зелёного сигнала, чтобы безопасно и без спешки перейти проезжую часть.

Рекомендации: Проезжая светофор в момент окончания действия зелёного сигнала, снижайте скорость — этим вы убережёте себя от появления перед капотом своего авто «торопыги». А лучше всего — раз и навсегда исключите для себя ситуации, когда вы будете заканчивать проезд зоны светофорного регулирования при только что включившемся красном сигнале. Если проезжаете светофор с ходу, когда его сигнал для вас меняется с красного на зелёный, всё равно снижайте скорость! Не опережайте трогающиеся машины в зоне перехода. Иногда и на зелёный лучше сбавлять скорость, особенно если светофор имеет отдельную секцию-стрелку. Увидев, что целый ряд машин остановился под стрелку, ребёнок может начать переход, не задумываясь о том, что в соседних рядах транспорт может двигаться (и уж тем более не обращая внимание на то, что ему горит красный).

Проезд мимо остановки маршрутного транспорта

Возле остановки маршрутного транспорта проявляются две основные опасные привычки детей: выбегать из-за помех обзору и спешить (к автобусу или выходя из него).

Рекомендации: Проезжая мимо остановки, снижайте скорость! Даже если на остановке нет автобуса или другого маршрутного транспортного средства. Помните: детей до сих пор учат, что обходить автобус и троллейбус нужно сзади, а трамвай — спереди. Спешащий ребёнок забывает даже об этом давно устаревшем правиле и выбирает кратчайший путь. Также, выйдя из автобуса, ребёнок часто не идёт к ближайшему пешеходному переходу (который, как правило, находится на расстоянии нескольких десятков метров), а переходит проезжую часть тут же, у остановки. Наблюдайте за противоположной стороной улицы: увидев, что подъезжает нужный автобус, ребёнок может побежать к нему, забыв об осторожности. Этим, кстати, грешат и многие взрослые.

Проезд нерегулируемого пешеходного перехода

Детей учат: пешеходный переход — это то место, где переходить дорогу безопасно. «Дополнительные условия» (что пешеход обязан убедиться в безопасности перехода) ребёнок усваивает гораздо хуже. Отсюда — ошибки: начинать движение, не осмотревшись, не брать в расчёт скрытую опасность, выходить на проезжую часть из-за стоящих транспортных средств и других помех обзору.

Рекомендации: На пешеходном переходе пешеходы имеют преимущество. Правила дорожного движения обязывают вас пропустить их. Следует быть особенно внимательным, если тротуар или обочина закрыты от вас встречным или попутным транспортом. Снижайте скорость! Обычно дети не понимают, что один движущийся автомобиль может скрывать за собой другой. Не обгоняйте и не опережайте транспорт в зоне пешеходного перехода. Если видите, что автомобиль в соседнем ряду снизил скорость, снижайте скорость тоже! Возможно, его водитель видит то, что не видите вы (например, собирающегося переходить проезжую часть пешехода). Стоящие у края проезжей части автомобили, кусты, заборы также ограничивают обзор. Из-за этих препятствий ребёнок может появиться неожиданно. Будьте внимательны: ребёнок может начать переход в 10-20 метрах от перехода, пересекая проезжую часть по диагонали.

Проезд мимо школы или другого детского учреждения (в зоне действия знака «Дети»)

Тут дети могут появиться в любой момент, отовсюду и в большом количестве, причём их внимание максимально отвлечено от дороги — они сосредоточены на занятиях, оценках, разговорах с друзьями и т. п.

Рекомендации: Возле школы всегда будьте готовы к внезапному появлению детей на дороге. Чем хуже обзор дороги, тем ниже должна быть ваша скорость. Двигайтесь по принципу: «любая помеха обзору, возможно, скрывает ребёнка», а не по принципу «вижу детей — снижаю скорость, не вижу детей — не снижаю скорость». Не обгоняйте и не опережайте транспорт, проезжая мимо школ и других детских учреждений, даже если нет ни детей, ни помех обзору. Снижайте скорость при разъезде со встречным автомобилем. Избегайте парковать автомобиль в зоне действия знака «Дети» (даже если там нет прямого указания на запрет парковки), чтобы не создавать ситуацию «закрытого обзора», наиболее опасную для детей.

Движение по «пустынной» улице

Здесь дети зачастую ведут себя неосторожно, забывая о том, что это — тоже дорога: нередко выбегают, выходят на проезжую часть, не осмотревшись. «Пустынную» улицу дети часто перебегают, не глядя. За рубежом такие улицы ещё называют «игровыми», потому что дети тут (в нарушение ПДД) часто катаются на велосипедах, роликах, скейтбордах, играют в подвижные игры.

Рекомендации: Не теряйте бдительности! Снизьте скорость и будьте всегда готовы к экстренному торможению. При необходимости заранее обращайте на себя внимание детей с помощью звукового или светового сигнала.

Движение в жилых зонах

Жилые зоны, дворы, внутриквартальные проезды и пр. дети считают безопасной территорией. Здесь дети ведут себя ещё менее осторожно, чем на «пустынных» улицах. Здесь они играют, забывая о том, что тут также могут двигаться автомобили.

Рекомендации: Даже если пространство позволяет и территория не обозначена знаком «Жилая зона», запрещающим ездить со скоростью больше 20 км/час, двигайтесь медленно, чтобы у вас всегда оставалась возможность затормозить, когда возникнет необходимость.

Играющим детям — особое внимание. Ребёнок сосредоточен в первую очередь на игре, а всё, что не относится непосредственно к игровому процессу, для него перестаёт существовать. Поэтому за собакой, «летающей тарелкой», мячом, воланом, выпавшей их рук игрушкой ребёнок бросится, не глядя по сторонам. Вдобавок, играя в прятки, догонялки и тому подобные подвижные игры, ребёнок может часто и хаотично менять направление движения.

При движении задним ходом — не полагайтесь на зеркала заднего вида и парктроник. Попросите кого-нибудь помочь вам. Если это невозможно, контролируйте ситуацию, высунувшись в дверной проём.

Будьте внимательны, начиная движение. Дети часто играют около стоящих машин или рассматривают их. Перед тем, как заводить автомобиль, нелишне будет обойти его со всех сторон. Контролируйте ситуацию в «слепых зонах», особенно если вы ездите на крупном внедорожнике или минивэне. «Слепые зоны» у этих транспортных средств достаточно большие и могут скрыть за собой не только малыша-дошкольника, но и подростка. Даже если вы не видите детей в поле вашего зрения, всегда держите в уме то, что они могут появиться неожиданно.

Выезд из арки, узкого проезда между домами

Ситуации закрытого обзора и отсутствие пространства для манёвра «два в одном».

Рекомендации: Помните — выезд из арки дети воспринимают как продолжение двора, а не как начало дороги. Поэтому рекомендации те же, что и при движении в жилых зонах. Учтите, что в узком проезде при возникновении опасной ситуации вам некуда будет свернуть, поэтому рассчитывайте свою скорость так, чтобы ваш остановочный путь был не длиннее нескольких метров. Идущий по тротуару ребёнок не ждёт опасности: проходя мимо арки или узкого проезда, он может даже не заметить его. Поэтому перед выездом на проезжую часть обязательно остановитесь, «высунув» нос автомобиля на тротуар, чтобы пешеходы могли вас вовремя заметить. Пропустите пешеходов. Это не только требование Правил дорожного движения, но и элементарная вежливость.

Дети на роликах, скейтборде, велосипеде, самокате

Средства индивидуальной мобильности становятся с каждым днём всё более популярными. Они используются не только для развлечения, но и для передвижения на небольшие расстояния. Скейтбордист или роллер менее устойчив, может потерять равновесие и упасть (например, если колесо попало в небольшую ямку). Не говоря уже о том, что дети и подростки любят «трюкачить» на этих средствах передвижения. Кроме того, велосипедисты часто пренебрегают сигналами поворота и торможения перед соответствующими манёврами.

Рекомендации: Видите детей на скейтбордах или самокатах — удвойте внимание, снижайте скорость. Помните, что благодаря этим спортивным средствам, они передвигаются намного быстрее пешехода, поэтому их действия нужно начинать контролировать с большего расстояния. Подъезжая к велосипедистам, заблаговременно предупреждайте их о своём приближении клаксоном или миганием фар. Если позволяет ширина проезжей части и плотность потока, то незадолго до того, как поравняетесь с ними, увеличьте интервал (примите влево). Наблюдайте за велосипедистами, стараясь спрогнозировать их траекторию.

Занятие 23. Использование игр в обучении детей дорожной безопасности

Дети всегда с энтузиазмом воспринимают предложение поиграть. Это в равной степени касается и малышей-дошкольников, и старшеклассников, пусть их игры несколько и различаются. Ведь игра сама по себе вызывает позитивные эмоции, даёт возможность продемонстрировать свои творческие способности и таланты.

Пока дети маленькие, они изучают мир, познавая его через игру. Но с возрастом в обучении начинает преобладать «серьёзность», а игры заменяются на уроки и лекции. В итоге часто обучение становится совершенно формальным, поскольку для педагогов оказываются важны не знания, которые получают ученики, а их умение в данный момент правильно ответить на тот или иной вопрос. Зубрить же теорию скучно и неинтересно, а то, что неинтересно — хуже запоминается, оставаясь в кратковременной памяти, в лучшем случае, до экзамена.

Стоит также вспомнить тот факт, что ПДД — это документ, который написан сложным официальным языком, который непросто понять даже взрослому — не то что ребёнку. Однако донести его основы до детей, научив их быстро принимать правильные решения в сложной дорожной обстановке, жизненно необходимо. Как сделать это наиболее эффективно? Ответ прост: через игру! Ведь игра — это всегда интересно, увлекательно и весело. К тому же, игровые методики универсальны, они позволяют и изучать теорию, и закреплять полученные знания на практике.

Способов подачи материала в игровой форме существует великое множество: 

• • настольные, настольно-печатные, дидактические и подвижные игры с элементами ПДД;
  • раскраски, лэпбуки, настольные макеты;
  • кроссворды, шарады, ребусы и другие головоломки; конкурсы, викторины, квесты; 
  • образовательные спектакли и театрализованные инсценировки для самых маленьких;
  • тематические экскурсии, «шагающий автобус»;
  • ролевые игры, в которых дети могут «примерить на себя» роли различных категорий участников дорожного движения;
  • практические занятия в автогородке, в том числе на велосипедах и самокатах, где дети могут отрабатывать правильное поведение и получать необходимые навыки в условиях, приближенных к реальным.

Весь этот многочисленный арсенал может быть использован для привития детям навыков безопасного поведения на дорогах. Причём «задачек» может быть великое множество, так как Правила дорожного движения предоставляют практически бесконечное поле для изучения.

Преимущества «игрового» обучения очевидны. Оно помогает без скучной зубрёжки развить ситуационную грамотность, умение принимать правильные решения в каждом конкретном случае. Проигрывая разнообразные варианты развития событий, которые могут возникнуть на дорогах в реальном мире, ребёнок учится распознавать эти ситуации и правильно — то есть максимально безопасно — действовать. В ходе обучения можно, не подвергая себя риску, смоделировать, что будет, если действовать неправильно и пренебрегать дорожными законами. Кроме того, игровое обучение раскрывает огромные возможности для привлечения к обучению родителей (семейные конкурсы, квесты, соревнования), что способствует сплочению семей, укреплению доверительных отношений между родителями и детьми.

У игрового обучения есть ещё один неочевидный плюс — в игре ребёнок учится быстро принимать решения, размышлять, рассуждать, преодолевать трудности, использовать на практике свои знания, взаимодействовать с другими участниками. Все эти навыки пригодятся ребёнку не только на дороге, но и в будущей жизни в целом.

Однако не следует относиться к игровым занятиям как к чему-то несерьёзному. Ответственности и знаний педагога, особенно на стадии подготовки, они требуют не меньшей, а подчас даже большей, чем «обычный» урок с объяснением учителя, решением задачек и домашним заданием. Именно поэтому важно перенести все положения ПДД на язык игры без искажений и ошибок. И подходить к организации такого занятия со всей серьёзностью, несмотря на то, что идти оно должно легко и весело.

Цель любого занятия по обучению детей основам безопасного поведения на дорогах — профилактика детского дорожно-транспортного травматизма. От того, насколько хорошо ребёнок усвоил ПДД, как он научился применять их в реальной ситуации, зависит его жизнь и здоровье. А знания, полученные в лёгкой, непринуждённой форме, подкреплённые положительными эмоциями и приобретёнными рефлексами правильного поведения на дороге, помогут ребятам стать культурными пешеходами и примерами для подражания сверстников. Ведь в конечном счёте безопасность на дорогах страны зависит от каждого, даже самого маленького пешехода или пассажира.

Занятие 24. Особенности восприятия детьми дорожной обстановки

Одним из условий эффективности обучения основам безопасного поведения на дороге является учёт возрастных, психофизиологических и индивидуальных особенностей поведения детей. Как показывают исследования отечественных психологов, дети младшего школьного возраста ориентируются на мнение единственного взрослого человека — родителя или учителя — как абсолютное и авторитетное. По мере взросления роль родителей и учителей снижается, и дети начинают ориентироваться на мнение сверстников, медийных персонажей, подражать им. Психологи уже давно установили, что дети в силу своих возрастных психологических особенностей не всегда могут правильно оценить мгновенно меняющуюся обстановку на дороге, часто завышают свои возможности. Детский организм находится в состоянии становления. Многие процессы подвижны и неустойчивы. Отсюда и такая разная реакция детей и взрослых на одни и те же дорожные ситуации. Так, например, установлено, что дети иначе, чем взрослые, переходят дорогу. Взрослые, подходя к проезжей части, уже издалека наблюдают и оценивают создавшуюся ситуацию. Дети же начинают наблюдение, только подойдя к краю проезжей части или уже находясь на ней. В результате — мозг ребёнка не успевает «переварить» информацию и дать правильную команду к действию. Поэтому так важно соблюдать правило: подошёл к дороге — остановись! Ребёнок может не услышать звука приближающегося автомобиля или другого сигнала не потому, что он не умеет их различать, а из-за отсутствия у него постоянного внимания. Внимание детей избирательно и концентрируется не на предметах, представляющих опасность, а на тех, которые в данный момент интересуют его больше всего. У детей оценка движущихся транспортных средств подвержена влиянию контрастов. Чем больше размер транспортного средства, значительнее его отличие по цвету и звуку от окружающей обстановки, тем быстрее дети представляют его движение, а значит, реагируют по-разному. При приближении грузового автомобиля, даже если он движется с небольшой скоростью, ребёнок реже рискует пересекать проезжую часть, однако недооценивает опасность легкового автомобиля, приближающегося с высокой скоростью.

На детей большое внимание оказывают эмоции. Радость, удивление, интерес к чему-либо заставляют напрочь забывать об опасности. Так, например, у ребёнка-холерика с присущей ему «нетерпимостью» при продолжительной, с его точки зрения, задержке при переходе дороги, а если ещё на противоположной стороне «нужный» автобус или кто-то из знакомых, нередко возникает специфическое состояние эмоционального дискомфорта, поскольку такая задержка явно противоречит его психофизической сути. Ребёнок стремится прервать такую задержку даже за счёт увеличения риска. Он начинает лавировать между машинами или перебегать дорогу перед близко идущим транспортом.

Ребёнок с меланхолическим типом темперамента, теряющийся в сложных ситуациях, начинает переход в режиме психического напряжения. А если учесть, что ему приходится в течение дня неоднократно пересекать проезжую часть, то постепенно накапливаются чрезмерное психическое напряжение, раздражение, утомление и в конечном итоге возникает чувство страха. Следовательно, каждый родитель должен хорошо знать особенности темперамента своего ребёнка с тем, чтобы учесть их при обучении навыкам безопасного поведения на дороге.

Часто дети с большим трудом могут дать правильную оценку ситуации и не способны быстро принимать решения, соразмерять скорость движения автомобиля с тем расстоянием, на котором этот автомобиль находится от них. Они ещё не способны предугадать все возможные варианты поведения водителя. Более того, в экстремальной ситуации и вообще в случаях, когда ребёнок поставлен перед срочным выбором: как поступить, он легко впадает в состояние безысходной опасности, незащищённости, он просто теряется.

Чем труднее ситуация для ребёнка и чем большую сообразительность и скорость в принятии решения ему надо проявить, тем сильнее развивается торможение в центральной нервной системе ребёнка. И, таким образом, развивается замкнутый круг: чем опаснее ситуация, тем ребёнок медленнее принимает решение и тем больше делает ошибок.

Можно ли что-то сделать, чтобы на дороге правильно и вовремя принять нужное решение? Как в сложной обстановке на дороге должен поступить водитель, а как — пешеход? Увы, чаще всего люди задумываются над этим только тогда, когда происходит дорожно-транспортное происшествие. И только потом анализируют: «А был ли выход?» И сами же пострадавшие приводят массу вариантов, при которых могли бы избежать трагедии.

Какой бы тип темперамента ни доминировал у конкретного ребёнка, нужно, чтобы он при подходе к проезжей части умел настроиться на переход. А для этого необходимо исключить спешку и суету. Остановиться перед переходом, посмотреть сначала налево, потом направо, потом ещё раз налево, убедившись, что автомобилей нет, можно переходить дорогу, постоянно контролируя ситуацию.

Что важно знать о детях на дороге

• • У ребёнка ещё не сформированы «привычки безопасности». Даже если ребёнок ЗНАЕТ, что перед началом движения нужно осмотреться по сторонам и убедиться, нет ли опасности, на практике он часто ЗАБЫВАЕТ это сделать. Точно так же, передвигаясь, он часто не приостанавливается для наблюдения за обстановкой.
  • Маленький рост не позволяет детям вовремя увидеть автомобиль, а водителям — вовремя увидеть их. Кроме того, у детей меньше шаг, чем у взрослых, поэтому они дольше находятся в зоне опасности.
  • У ребёнка восприятие обстановки, обдумывание её и принятие решения занимает больше времени, чем у взрослого человека. Например, чтобы определить, стоит или движется машина, взрослому необходима четверть секунды, а ребёнку — 4 секунды. Более того, в силу своего возраста дети, находясь на улице, не всегда осознают опасность, не знают, что движущийся автомобиль не может сразу остановиться при внезапном появлении пешехода на проезжей части.
  • Поле зрения у детей ýже, чем у взрослого. Боковое зрение у детей развито хуже. Ребёнок смотрит прямо перед собой, забывая о том, что нужно контролировать ситуацию справа и слева боковым зрением и при помощи поворота головы.
  • Внимание ребёнка избирательно. Ребёнок склонен отвлекаться от наблюдения за дорогой на то, что кажется ему более важным и интересным. Если ребёнок СМОТРИТ на автомашину, это вовсе не означает, что он её ВИДИТ. Увлечённый своими мыслями, переживаниями, он часто просто… не замечает автомобиль.
  • Мозг ребёнка не в состоянии сосредотачиваться на многом количестве объектов одновременно, и чаще его внимание устремлено на более интересный для него объект. Кроме того, в силу возрастных особенностей дети не могут быстро перевести взгляд с близких объектов на дальние, и наоборот.
  • Начиная движение, ребёнок зачастую забывает осмотреться по сторонам: нет ли опасности. Собираясь переходить проезжую часть на перекрёстке, очень редко оглядывается назад, чтобы убедиться, что нет поворачивающих направо машин. По ходу движения — не приостанавливается для наблюдения за обстановкой.
  • Ребёнок склонен отвлекаться от наблюдения за дорогой на то, что кажется ему более важным и интересным: разговоры с друзьями, «свой автобус», выпавшую из рук игрушку. Отвлечь внимание ребёнка от дороги может что угодно: красивый автомобиль, который остановился у перехода, прохожий с собакой, летящая птица, необычно одетые люди и т. п.
  • Ребёнку трудно оценить расстояние до автомобиля и его скорость. В силу психофизиологических особенностей развития, дошкольникам и младшим школьникам сложно определить скорость автомобиля и расстояние до него.
  • Ребёнок с опозданием реагирует на сигнал взрослого. Это обстоятельство объясняется тем, что у детей дошкольного и школьного возраста другие особенности слуха, чем у взрослого человека. Ребёнку зачастую сложно быстро определить, откуда идет звук. Он реагируют только на те звуки, которые ему интересны. Услышав сигнал автомобиля, дети могут сделать роковой шаг навстречу опасности.
  • Дети считают, что если они видят автомобиль, то и водитель, тоже их видит и объедет. Они не способны заметить приближающийся издалека транспорт и правильно оценить дорожную ситуацию.
  • Ребёнок по-разному реагирует на разные транспортные средства: с опаской относится к большим грузовым машинам и недооценивает опасность легковых автомобилей, мотоциклов и велосипедов.
  • Многие дети даже на улице не расстаются с гаджетами: слушают музыку в наушниках, разговаривают по мобильному телефону. В таком состоянии они могут не услышать предупреждающий сигнал клаксона. Ребёнок, болтающий по мобильнику, также ничего не видит и не слышит вокруг себя. Некоторые умудряются на ходу писать СМС и даже играть в игры на планшете или смартфоне, не осознавая опасности своих действий.

10 наиболее опасных привычек детей, которые могут стать причиной трагедии на дороге

1. Выбегать из-за кустов, укрытий и других объектов, ограничивающих видимость. На дороге кусты, деревья, различные конструкции, элементы дорожной инфраструктуры, припаркованные автомобили могут скрывать за собой движущееся транспортное средство.
2. Когда идут группой — разговаривать друг с другом. Разговоры отвлекают. Увлечённые беседой, дети не замечают ничего вокруг.
3. Двигаться бегом. Отчасти к этому их неосознанно приучают родители, которые, передвигаясь пешком вместе с ребёнком, не соизмеряют скорость передвижения свою и ребёнка. И дорогу поэтому они часто пересекают тоже бегом — побыстрее. Но на бегу практически невозможно внимательно наблюдать по сторонам! Не говоря уже о том, что бегущий ребёнок менее устойчив и может упасть.
4. Идти наискосок. К «цели» (входу в здание, автобусной остановке, на оклик друга и т. п.) ребёнок идёт (а чаще — бежит) по кратчайшему пути, наискосок. При переходе дороги это создаёт две опасности: во-первых, путь ребёнка по проезжей части удлиняется, а во-вторых, часть пути он проделывает спиной к движущемуся транспорту.
5. Делать шаг назад, не глядя, отшатываться назад, не посмотрев, что за спиной. Инстинктивно отступая назад от опасности впереди себя, ребёнок забывает о том, что опасность может подстерегать и сзади.
6. Некрепко держать родителей (взрослых) за руку, вырываться из рук. Взрослому следует держать ребёнка за руку не только крепко, но и надёжно. Надёжно — значит, за запястье или за нижнюю треть предплечья, а не за ладошку. Так ребёнок не сможет вырваться.
7. Бросаться за мячом, упавшей игрушкой, собакой, не глядя по сторонам. Перед выходом на проезжую часть всегда надо осмотреться и убедиться в безопасности.
8. Оглядываться, когда позовут. При переходе дороги оглядываться нельзя. Нужно наблюдать за дорожной обстановкой, осматривая дорогу справа и слева от себя, а также перед собой.
9. Двигаться непрерывно, не останавливаясь. Перед выходом на проезжую часть нужно всегда останавливаться для наблюдения.
10. Торопясь, забывать обо всём на свете. Когда ребёнок спешит, он сконцентрирован только на том, что опаздывает, и может не заметить опасность. Чтобы не спешить, необходимо выходить из дома заранее. Большинство ошибок на дороге дети допускают из-за неопытности. Задача взрослых участников дорожного движения — сделать так, чтобы эти ошибки не привели к трагедии.

Занятие 25. Возрастные особенности детей дошкольного возраста на дороге

Дошкольный возраст характеризуется нарастающей двигательной деятельностью и увеличением физических возможностей ребёнка в сочетании с повышенной любознательностью и стремлением к самостоятельности.

Анализ несчастных случаев с детьми на дорогах показывает, что в большинстве своём дошкольники становятся участниками ДТП и попадают на больничные койки из-за безнадзорности и невнимательности старших. Из общего числа детей, попавших в ДТП, 15-17% — это дети в возрасте до 7 лет. Из общего количества погибших детей подавляющее большинство — дети дошкольного и младшего школьного возраста.

Дошкольники чаще попадают в ДТП в силу своего психологического развития. Это связано с особенностями их высшей нервной деятельности, которая отличается незрелостью, неустойчивостью, склонностью к быстрому истощению и преобладанию процессов возбуждения над торможением.

Дети дошкольного возраста не разбираются в дорожных знаках, Правилах дорожного движения, разметке дорог, технических возможностях транспортных средств. Они не обладают способностью взрослых и детей старшего возраста оценивать скорость и расстояния. Слух и зрение дошкольников развиты в недостаточной степени. Они, в частности, не могут переместить свой взгляд с близких предметов на дальние и наоборот с такой же скоростью, как взрослые. Им трудно определить, с какой стороны поступают звуковые сигналы.

Ребёнку младшего дошкольного возраста сложно производить несколько действий одновременно: например, идти и наблюдать за проезжающими машинами.

Дети не обладают способностью делать выводы общего характера, т. е. они не могут перенести, например, правила правильного перехода дороги с того места, где они этому научились, на все другие места, где они должны переходить дорогу.

Стремление играть в любых ситуациях объясняет непредсказуемость или импульсивность поведения детей. Эмоции (радость, удивление, интерес к чему-либо) преобладают настолько, что заставляют их забыть об опасности.

Все перечисленные психофизиологические особенности ребёнка говорят о том, что невозможно приспособить поведение детей к условиям дорожного движения только путём обучения, к ним нужен особый подход при сообщении знаний о правилах безопасного поведения на дорогах.

Дети дошкольного возраста никогда не бывают нарушителями Правил дорожного движения сознательно. Их неожиданное появление на дороге, столкновение с другими пешеходами, шумное поведение в транспорте — это наглядное проявление особенностей возраста. Дошкольник, даже стремясь выполнить все правила, не способен всё сделать так, как положено. Именно поэтому лучший способ уберечь малыша от дорожных опасностей — исключить возможность его появления на улице без сопровождения взрослых. Но и просто быть рядом с ребёнком тоже недостаточно. Важно крепко держать малыша за руку. Учитывая то, что детям свойственно в самый неподходящий момент вырываться и убегать, при переходе проезжей части ребёнка лучше держать не за ладонь, а за запястье или нижнюю треть предплечья. Некоторые родители интуитивно так и поступают.

При обучении надо учитывать и такие факторы, как возраст и индивидуальные способности. Некоторые особенности являются характерными для определённого возраста, а некоторые обусловлены индивидуальным темпераментом ребёнка, его способностями и другими свойствами личности.

Конечно, самым действенным методом обучения ребёнка ПДД является личный пример мамы и папы.

Занятие 26. Возрастные особенности детей младшего школьного возраста на дороге

В младшем школьном возрасте у ребёнка

• • активно развивается восприятие, память и мышление;
  • возрастает концентрация, объём и устойчивость внимания;
  • формируется самосознание и правосознание и др.

Психофизиологические и возрастные особенности детей младшего школьного возраста во многом определяют их поведение на дороге. Детская импульсивность, спонтанность, суженное восприятие, рассеянное внимание, почти полное отсутствие опыта и развитых способностей предвидения последствий своих действий и поведения других участников дорожного движения обусловливают резкие изменения в поведении ребёнка, которые с большим трудом могут быть предугаданы другими участниками движения. Все эти обстоятельства заставляют отнести детей младшего школьного возраста к категории пешеходов с повышенным риском.

Во внеучебное время игра (как ведущий вид деятельности дошкольного возраста) продолжает доставлять удовольствие ребёнку и младшего школьного возраста. Игры вблизи дороги и вызываемые игрой эмоции интереса, удовольствия, а также недостаточно развитое чувство опасности, соревновательность и увлечённость игрой могут привести к ДТП.

В быстро изменяющихся дорожных ситуациях возникающее у детей свойство «суженного сознания» за счёт глубоко переживаемых ярких эмоций (испуга, страха, боязни), а значит, расширения эмоциональной сферы, снижает мыслительные способности.

Период младшего школьного возраста — это время формирования внимания. Свойства внимания (объём, переключаемость, распределяемость, устойчивость), произвольность и осмысленность восприятия отличаются несовершенством. У некоторых детей может иметь место отставание в развитии произвольного внимания, организованности. Одной из причин может быть несформированность соответствующих этому возрасту нейрофизиологических механизмов высшей нервной деятельности. Поэтому ребёнку трудно одновременно удерживать в сознании, выполнять и контролировать действия, необходимые ему как участнику дорожного движения: замечать транспортные средства и участников дорожного движения (тем более когда их много на дороге), воспринимать и осмысливать дорожные знаки, светофоры и пр. Только целенаправленное обучение детей действиям, которые необходимы им как участникам дорожного движения, будут способствовать формированию осознанности деятельности как пешехода и пассажира, контроля и самоконтроля этой деятельности, а значит, и обеспечению безопасности дорожного движения.

В 6 лет ребёнок

• • боковым зрением видит примерно 2/3 того, что видят взрослые;
  • не умеет определять, что движется быстрее: велосипед или спортивная машина;
  • не умеет правильно распределять внимание и отделять существенное от незначительного.

Лишь с 7 лет дети могут более уверенно отличить правую сторону дороги от левой. При этом дети по-прежнему не могут распознавать грозящие опасностью ситуации.

Учащихся младших классов в школу ещё довольно часто водят в школу родители, бабушки-дедушки, няни. Но в это время ребёнок учится передвигаться самостоятельно.

Главная задача родителей — научить ребёнка ориентироваться в дорожной обстановке. При каждой удобной возможности необходимо учить ребёнка безопасному поведению на дороге. Лучше всего это делать во время совместных прогулок. И, глядя на родителей или на других взрослых из ближайшего окружения, ребёнок не должен привыкнуть воспринимать «мелкие» нарушения ПДД как норму. Бездумно переходя дорогу вне пешеходного перехода, игнорируя ремни безопасности, приучая маленьких непристёгнутых пассажиров прятаться при виде сотрудников ДПС, взрослые фактически приучают ребёнка воспринимать Правила дорожного движения как нечто несущественное. Велика вероятность, что из такого маленького пешехода и пассажира, пренебрегающего требованиями ПДД, вырастет такой же пренебрегающий правилами водитель.

От детей младшего школьного возраста нельзя требовать больше того, что они могут усвоить. Их нельзя перегружать непонятной им дорожной информацией. Самоконтроль запоминания происходит у младшеклассников на уровне узнавания. Непроизвольное запоминание у них эффективнее произвольного. Вместо увеличения объёма знаний (что часто наблюдается в практике обучения детей основам Правил дорожного движения) следует обращать внимание на точность образов и понятий, которыми пользуются дети. «Дорожную» лексику из ПДД необходимо вводить дозами и постепенно. Следует иметь в виду, что знания у младших школьников всегда связаны с речью, т. е. они знают только то, что могут объяснить своими словами.

О предметах, объектах и явлениях дорожной среды дети судят часто односторонне по единичным внешним признакам. Умозаключения опираются на наглядные образы, данные в восприятии. Выводы делаются не на основе логических аргументов, а путём соотнесения суждения с воспринимаемыми сведениями.

В процессе обучения основным правилам безопасного участия в дорожном движении младшие школьники усваивают стереотипы безопасного поведения пешеходов и пассажиров, которые действуют лишь в ситуациях, аналогичных изученным на занятиях. Однако реальная дорожная обстановка вынуждает отступать от предполагаемых конкретных действий. Это связано с изменчивостью дорожных условий, а также индивидуальностью личности ребёнка.

Эффективность обучения состоит именно в том, чтобы учащиеся не только овладели знаниями Правил дорожного движения, но и научились бы адекватно реагировать на постоянно меняющуюся дорожную обстановку. Опасности могут подстерегать их на проезжей части дороги, во дворах, жилых зонах, на тротуарах, обочинах, при посадке и высадке из маршрутного транспорта.

Важно, чтобы дети поняли, осознали и осмыслили запреты, направленные в конечном счёте на сохранение их жизни и здоровья. Если запретов много, ребёнок неизбежно начнёт их нарушать. Поэтому на каждое «нельзя» должно быть определённое «можно». В целом, младший школьный возраст — это оптимальный период для усвоения основ безопасного поведения в условиях дорожного движения в полном объёме.

Занятие 27. Возрастные особенности детей среднего и старшего школьного возраста на дороге

Сложность проблемы поведения подростка на дороге заключается не в незнании правил, хотя и такое бывает, а в поверхностном, несерьёзном, а иногда и нигилистическом отношении к их соблюдению.

Подростковый возраст характеризуется мощным приливом физической силы, большим оптимизмом, нередко чувством превосходства. В то же время жизненный и практически опыт у подростков ещё небольшой, в силу чего требования Правил дорожного движения ими недооцениваются в их социальной и личностной значимости. К сожалению, не невнимательность, а легкомыслие и бравада составляют основную причину риска подростков при переходе дороги. Причина этого риска связана иногда с театральной демонстрацией своей «смелости» окружающим. Нередко это демонстрируется водителю приближающегося транспорта в виде «спокойного перехода» дороги на опасном расстоянии от приближающейся машины. Немалую часть среди подростков, получивших травмы на дороге, составляют ребята, стремившиеся перейти проезжую часть в непозволительной по времени критической ситуации, что является следствием поверхностной оценки скорости приближающегося транспорта и дорожной обстановки вообще.

Характерные для подростков ограниченность их жизненного опыта, знаний и представлений, недостаточная сформированность адаптивных поведенческих навыков и координации движений, неразвитость бокового зрения снижают безопасность поведения на дороге.

Поведение подростка, благодаря влиянию сверстников, может быть как правомерным, так и правонарушающим. Причём знание Правил дорожного движения и следование им под контролем родителей не означает соблюдение подростком этих правил в других ситуациях, например, когда он оказывается один в условиях дорожного движения и тем более когда он вместе со своими друзьями, сверстниками.

Незрелость самосознания, завышенные притязания, не всегда адекватные представления о своих возможностях приводят к нарушению Правил дорожного движения, протестному поведению в виде отказа от привычных и безопасных моделей поведения, в том числе в условиях дорожного движения.

Желание быть как все, стремление приспособиться к большинству бывает у подростков очень сильным. Характерный для подросткового возраста «стадный инстинкт», возрастная склонность выделять лидера и следовать за ним, способность реализоваться среди своих приятелей сочетается с внушаемостью, подражанием. Указанные психологические механизмы объясняют нарушение ПДД группой подростков, выступающих в качестве пешеходов или водителей велосипедов, скутеров, мотоциклов. Подросток, уподобляя себя представителю или лидеру асоциальной группы или самой группе и даже взрослым правонарушителям, стремится тем самым повысить собственный авторитет и самоутвердиться. Накопление таким подростком опыта опасного поведения в условиях дорожного движения становится решающим фактором ДТП.

Особенности психического развития подростка заключаются в общем интеллектуальном развитии, в основном воображения и рефлексивного мышления. Основной особенностью подросткового возраста является пренебрежение опасностью. Кроме того, подростковый возраст характеризуется рядом личностных особенностей, к которым можно отнести: 

• • стремление к острым ощущениям, экспериментированию, испытаниям своих возможностей. Эти стремления реализуются в рискованном вождении (скутер, мотоцикл, автомобиль), которое без достаточного опыта контролирования ситуации приводит к риску возникновения ДТП;
  • «чувство взрослости», которое часто проявляется в беспечности и отсутствии сосредоточенности в поведении подростков на дороге;
  • поверхностное, несерьёзное, нигилистическое отношение к соблюдению Правил дорожного движения (необходимо помнить, что нарушения подростки совершают не от незнания ПДД, а от нигилистического отношения к их соблюдению);
  • конформную ориентацию (коллективная ориентация, т. е. подражание тому, как ведут себя другие);
  • «отвлекающее поведение» и «отвлекающее управление» (велосипед, скутер, мопед). Отвлечения могут быть интеллектуальными (использование во время движения электронных устройств (отправка смс, чтение соцсетей, прослушивание музыки, просмотр фильмов), разговоры с друзьями, изучение маршрутов движения по схемам, картам, рассматривание баннеров и др.) и механическими (доставание предметов из рюкзака, употребление пищи, напитков и др.).

В средней школе дети уже, как правило, сами, без помощи взрослых ходят в школу / ездят в школу на общественном транспорте. Но есть и доля тех, кого в школу подвозят родители на машине.

Старшеклассники уже полностью самостоятельны в том, что касается передвижения по дорогам. Иногда даже слишком самостоятельны. С точки зрения безопасности дорожного движения это, наверное, самый сложный возраст, потому что в этом возрасте подростки часто «испытывают свои возможности», могут совершать рискованные поступки, не вполне осознавая опасность своих действий. Часто встречается ситуация, когда ребёнок делает что-то наперекор родителям. Дети в этом возрасте гораздо больше ориентируются на поведение сверстников и подражают значимым для них медийным персонам, знаменитостям и т. п., чем внимают увещеваниям родителей.

Подростки уже достаточно хорошо умеют ориентироваться в дорожной обстановке. Но в отличие от младших школьников, для них родители уже не являются безоговорочным авторитетом. Взрослые начинают пожинать плоды того, как они научили ребёнка соблюдать правила в более раннем возрасте.

Подростки уже могут адекватно анализировать ситуацию и делать выводы, а также отвечать за последствия своих действий. Это тот возраст, когда реализуются заложенные ранее паттерны поведения. То есть школьник осознанно становится законопослушным участником дорожного движения, если к этому времени родители (и другие законные представители) заложили правильную модель поведения.

Самыми распространенными причинами ДТП с участием детей являются происшествия, в которых ребёнок выступает в качестве пассажира либо пешехода. А с наступлением тёплого времени года многие дети становятся водителями велосипедов и нередко — мопедов, несмотря на то, что управлять этим видом транспорта на дорогах общего пользования разрешается только с 16 лет, и в этом качестве становятся участниками ДТП. Поэтому родителям следует строго контролировать, чтобы дети не садились за руль мопедов до достижения возраста 16 лет, а также чтобы дети, которым нет 14 лет, не выезжали на велосипеде на проезжую часть.

Нельзя забывать об ответственности родителей за несовершеннолетних детей, из-за неосторожного поведения которых, а порой и вполне сознательного нарушения ПДД, может произойти ДТП. Самостоятельно и в полном объёме осуществлять свои права и обязанности может только совершеннолетний гражданин. Конституция определяет возраст совершеннолетия и дееспособности с 18 лет. В соответствии с Гражданским кодексом именно родители являются гражданскими ответчиками и несут материальную ответственность за ущерб, причинённый преступными действиями своего ребёнка.

В соответствии со ст. 1074 Гражданского кодекса РФ несовершеннолетний в возрасте от 14 до 18 лет самостоятельно несёт ответственность за причинённый вред на общих основаниях. Но в случае, если он не имеет доходов или другого имущества, достаточного для возмещения вреда, вред этот может быть возмещён его родителями, которые и привлекаются к участию в деле в качестве гражданских ответчиков.

Занятие 28. Ошибки родителей в обучении детей безопасному поведению на дороге

Воспитание у детей безопасного поведения на дороге зависит в полной мере от взрослых, и прежде всего — от родителей. И упрощать эту задачу или относиться к ней легкомысленно недопустимо. Чтобы избежать трагедий, родители должны побеспокоиться о формировании у ребёнка правильных программ поведения в разных дорожных ситуациях. Дети, не обученные рациональному поведению в этих условиях, не застрахованы от неправильных действий, когда становятся взрослыми и даже садятся за руль. Так, гибель в ДТП молодых водителей в значительной степени обусловлена тем, что культуры поведения на дороге и оптимального взаимодействия с другими участниками дорожного движения родители им в детстве не привили.

Когда и с чего начинать воспитание у ребёнка безопасного поведения на дороге? Понятно, что начинать надо до того, как ребёнок начнёт самостоятельно передвигаться по определённым маршрутам.

Первый этап воспитания — подготовительный. Прежде всего сами родители должны изучить маршрут движения ребёнка, выделить на нём опасные участки и определить защитные действия, позволяющие избежать столкновения (взаимодействия) с опасностями. Опасными участками являются: дорога перед подъездом, пешеходные переходы — как регулируемые, так и нерегулируемые; места, где дорога плохо просматривается; участки дороги, где необходимо идти по проезжей части; переходы через железную дорогу. Сюда же могут быть отнесены остановки общественного транспорта, стоянки автотранспорта, места, откуда могут выехать автомобили и др.

Второй этап — собственно обучение. На данном этапе важно добиться, чтобы обучение опиралось на желание ребёнка усвоить основы безопасного поведения на дороге. То есть у ребёнка необходимо вызвать интерес к обучению. Поэтому рассказ должен включать информацию об опасностях передвижения по дороге, последствиях неправильного поведения (без запугивания) и необходимости соблюдения дополнительных мер безопасности, чтобы избежать участия в ДТП. Далее подробно излагаются основные вопросы Правил дорожного движения (дорожная разметка, сигналы светофора, порядок перехода дорог и т. д.) с освещением их (правил) необходимости. И конечно, рассказывать обо всём надо просто, понятно и обязательно убедиться, что ребёнок всё понял. Именно понял, а не зазубрил. Если понял, принял то, о чём его предупредили, можно быть уверенными, что у ребёнка сформируются правильные механизмы психической регуляции своего поведения.

После теории переходят к практическому обучению на маршруте. При движении по маршруту следует показать ребёнку разметку, работу светофора, рассказать об опасностях (а если есть возможность, то и показать их) на каждом участке и продемонстрировать приёмы правильного (безопасного) поведения. Целесообразно спрашивать ребёнка, почему следует вести себя так, а не иначе. Например, почему нельзя начинать движение сразу после того, как загорелся зелёный сигнал светофора? Ребёнок должен ответить, что сначала необходимо убедиться, что автомобили на пересекаемой дороге отсутствуют или все остановились. Или спросить, почему опасно без оглядки переходить дорогу, если ближайший автомобиль (например, фура) остановился. Ребёнок должен дать правильный ответ: не видно, что происходит в следующих рядах. Объяснить своему взрослеющему ребёнку, в чём заключается опасность перехода дороги с плеером в ушах или разговором по мобильнику. Эти два действия не связаны с переходом дороги и отвлекают от внимательного контроля за ситуацией на ней, за поведением транспортных средств, что крайне небезопасно.

Важно, чтобы ребёнок осознал три правила:

• • Первое: полагаться на то, что с ним никогда и ничего не случится, нельзя. Необходимо предвидеть опасность и принимать упреждающе меры, чтобы с ней не столкнуться.
  • Второе: ни один шаг не должен быть сделан без полного владения ситуацией и без убеждённости в его безопасности.
  • Третье: никогда не передавать заботу о собственной жизни в чужие руки, считая, что водители всегда увидят и остановятся или что друг, с которым идёшь рядом, всё контролирует.

Третий этап — контрольный. Он заключается в том, что ребёнок на маршруте всё делает самостоятельно под присмотром родителя. Родителям необходимо убедиться, что ребёнок всё усвоил и ведёт себя правильно. Или — есть вопросы, которые необходимо с ним отработать.

Негативные результаты в решении обсуждаемой проблемы в первую очередь связаны с непониманием её и неверным отношением к ней родителей. И здесь возможен ряд ошибок, о которых следует знать и делать всё возможное, чтобы их избежать, а уж тем более не повторять.

Ошибки, как правило, обусловлены: 

• • непониманием истинной опасности, которую несёт дорога («С нами ничего не случилось и с ребёнком ничего не произойдёт»);
  • самоустранением от воспитательной работы с детьми по вопросам безопасности дорожного движения и возложением всей ответственности на школу. («Нам некогда, пусть в школе учат»);
  • низким качеством воспитательной работы по вопросам безопасности дорожного движения из-за невладения психолого-педагогическими знаниями;
  • неправильным применением воспитательных инструментов (родители говорят и показывают одно, а в жизни и в присутствии ребёнка действуют подругому);
  • неучитыванием особенностей своего ребёнка при воспитании.

Рассмотрим каждую из ошибок.

Первая, связанная с непониманием истинной опасности, которую несёт дорога. Мысли типа «меня никто не учил, и ничего не случилось», «жизнь сама научит», «учи — не учи, толку не будет», «с моим ребёнком ничего не случится», или «он умный и сам разберётся в ситуациях» — неправильные в принципе. Хорошая защитная психологическая установка родителя на безопасность собственного ребёнка не повышает уровень его безопасности. Нельзя забывать, что за последние 20 лет количество транспорта, плотность, интенсивность и скорость движения возросли в несколько раз. При этом культура в обществе претерпела обратные изменения, а агрессивность в дорожном движении только усилилась. Всё это предъявляет более жёсткие требования к обеспечению личной безопасности на дороге, особенно детей. Поэтому сами родители должны правильно понимать опасности современного дорожного движения, чтобы застраховать своё чадо от несчастных случаев. Только формирование правильных программ поведения адекватными методами даёт определённую гарантию, что ребёнок будет рационально действовать, когда останется один.

Вторая ошибка — самоустранение от воспитательной работы с детьми по вопросам безопасности дорожного движения и возложение всей ответственности на школу. Ссылаясь на чрезмерную занятость и тем самым оправдывая своё поведение, родители игнорируют какую–либо работу с детьми в этом направлении. Как правило, это связано с личной неготовностью к такой воспитательной деятельности и неверным представлением об опасностях дорожного движения.

Третья ошибка — низкое качество воспитательной работы по вопросам безопасности дорожного движения — обусловлена невладением психологическими и педагогическими знаниями и навыками. Самый простой метод, который любят многие родители, это приказывать и требовать. Однако чаще эффективнее оказывается другой — объяснение или разъяснение. Попытки использовать назидательный подход в ущерб заинтересованности ребёнка к успеху не приведут. Поэтому прежде, чем приступать к обучению ребёнка, родителям необходимо хотя бы ознакомиться с некоторыми аспектами воспитания детей.

Четвёртая ошибка — неправильное применение воспитательных инструментов. Таких инструментов много, но основные: слово, пример и личное поведение. Если расставить приоритеты, то на первом месте окажется «личное поведение родителя», на втором — «пример» и на третьем — «слово». Нередко существует заблуждение, что достаточно ребёнку сказать, как правильно поступать, он так и будет делать. Пределом воспитания считается демонстрация на примере правильного поведения. Личное же поведение во внимание как инструмент воспитания даже не принимается. Увы, дети воспринимают всё иначе, и наиболее сильным инструментом воздействия на них является личное поведение родителя в повседневной жизни. Если папа или мама хорошо объяснили, как надо вести себя в конкретной обстановке, после чего закрепили сказанное реальным показом на улице, держа ребёнка за руку, то результат будет получен. Но если в обычной жизни в тех же условиях они станут действовать, игнорируя всё, о чём ему ранее говорили, то результат воспитательного воздействия определит именно последняя ситуация. Более того, у ребёнка будут заложены основы двойных стандартов или лицемерия в восприятии действительности. Поэтому родители никогда не должны поступать подобным образом, оправдывая своё поведение спешкой, опозданием и т. д.

Пятая — не учитываются индивидуальные особенности ребёнка. Если ребёнок по темпераменту флегматик, то необходимо предупредить его о необходимости быстро передвигаться в условиях дорожных ситуаций, а если с холерическим темпераментом — обратить внимание на неспешную оценку ситуации и принятие правильного продуманного решения. В заключение ещё раз подчеркнём, что формирование у ребёнка правильного поведения на дороге в современных условиях — гарантия его здорового и счастливого детства.

Занятие 29. Виды ответственности за нарушения в области дорожного движения

Основная функция ПДД — обеспечение безопасности участников дорожного движения (водителей, пешеходов, пассажиров). Нарушение ПДД влечёт за собой создание опасных ситуаций. Подобные деяния подразумевают наказание. Оно может быть различным. Степень наказания определяется в зависимости от тяжести правонарушения и его последствий.

За нарушение в области дорожного движения предусмотрена административная, уголовная или гражданско-правовая ответственность.

Административное наказание накладывается в соответствии с Кодексом об административных правонарушениях.

Виды административных наказаний: 

• • Предупреждение.
  • Административный штраф.
  • Лишение прав на управление авто продолжительностью от месяца до 3 лет (эта форма наказания применяется только по решению судьи).
  • Административный арест продолжительностью до 30 дней.
  • Обязательные работы продолжительностью 20-200 часов (для их назначения нужно постановление судьи).
  • Конфискация незаконно установленного оборудования.

Административная ответственность в России наступает с 16 лет. Это значит, что подросток несёт полную ответственность за свои действия в качестве участника дорожного движения. Однако если ребёнок не имеет собственных доходов, штраф за него будут платить родители. Также родители несовершеннолетнего могут быть привлечены к административной ответственности по статье 5.35 Административного кодекса — «Неисполнение родителями или иными законными представителями обязанностей по содержанию и воспитанию несовершеннолетних» (такое наказание, например, может быть применено, если подросток, не имея прав на управление мопедом, выезжает на дороги общего пользования). Кроме наказания по ст. 5.35 КоАП РФ, информация о таком правонарушении передаётся в подразделение полиции по делам несовершеннолетних. Там с ребёнком и его родителями проводят профилактическую беседу.

Административная ответственность за нарушения, касающиеся безопасности детей при участии в дорожном движении

Уголовная ответственность за нарушения ПДД наступает в случае нанесения тяжкого вреда здоровью или смерти потерпевшего в результате ДТП, а также в случае оставления места аварии, если она повлекла за собой вред здоровью (ст. 264, 268 УК РФ).

Уголовная ответственность наступает, по общему правилу, с 16 лет, но за многие деяния, которые явно являются преступлениями — с 14 лет. Например, с 14 лет наступает уголовная ответственность за угон транспортного средства, а также за совершение ДТП, повлёкшего смерть участника дорожного движения по вине несовершеннолетнего водителя.

Гражданско-правовая ответственность предполагает возмещение вреда потерпевшей стороне.

Обязанность возместить вред, причинённый в результате нарушения ПДД, наступает по общим правилам гражданского законодательства. Участники дорожного движения несут гражданскую ответственность за причинение имущественного ущерба, а также вреда здоровью и морального вреда на общих основаниях, в том числе и перед владельцами источников повышенной опасности — автомобилей, мотоциклов и иных транспортных средств (ст. 8, 15, 1064, 1085 — 1094, параграф 4 главы 59 ГК РФ).

Например: пешеход перебегает дорогу на красный сигнал светофора. Водитель автомобиля, пытаясь избежать наезда, вылетает с дороги и врезается, скажем, в дерево. В результате никто не пострадал, однако ценный и хрупкий груз, который находился в пострадавшем автомобиле, оказывается уничтожен. Такой случай регулируется Гражданским кодексом, и водитель пострадавшего авто имеет право подать в суд на пешехода-нарушителя с иском о возмещении ущерба. 

Не всегда компенсация выплачивается именно виновным лицом. Если он недееспособен, средства выплачиваются его представителем. Гражданскоправовую ответственность за вред, причинённый лицом, не достигшим 14-летнего возраста, несут родители или опекуны. Подростки от 14 до 18 лет возмещают причинённый вред своим имуществом или заработком, однако если этих средств недостаточно, обязанность возмещать ущерб возлагается, опять же, на родителей или опекунов.

Нарушения Правил дорожного движения, касающихся безопасности детей, относятся в большей части к перевозкам юных пассажиров.

Пассажир — это полноправный участник дорожного движения. Это значит, что он обязан следовать установленным правилам. Главное из них — гласит, что все пассажиры во время движения должны быть пристёгнуты — штатными ремнями безопасности или в детском удерживающем устройстве (в зависимости от возраста пассажира). Это правило действует не только в личных легковых автомобилях, но и, например, в автомобилях такси, а также в тех автобусах, которые штатно оборудованы ремнями безопасности.

За нарушение этого правила наступает административная ответственность в виде штрафа. Причём штраф заплатит как водитель (1000 рублей — ст. 12.6 КоАП РФ), так и каждый непристёгнутый пассажир (500 рублей — ст. 12.29 КоАП РФ).

Кроме того, к перевозкам детей в автомобилях предъявляются дополнительные требования, которые прописаны в п. 22.9 ПДД РФ:

П. 22.9 ПДД РФ: Перевозка детей допускается при условии обеспечения их безопасности с учётом особенностей конструкции транспортного средства.

Перевозка детей до 12-летнего возраста в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребёнка, или иных средств, позволяющих пристегнуть ребёнка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства, а на переднем сиденье легкового автомобиля — только с использованием детских удерживающих устройств.

Запрещается перевозить детей до 12-летнего возраста на заднем сиденье мотоцикла.

За игнорирование детского удерживающего устройства предусмотрен штраф 3000 рублей ( ст. 12.23, ч. 3 КоАП РФ).

Также Кодексом об административных правонарушениях предусмотрено наказание для водителя, перевозящего пассажиров сверх установленного количества места в салоне (например, если ребёнок сидит шестым пассажиром в 5-местной легковушке на руках у мамы — это уже нарушение) и вне кабины автомобиля (ребёнок, высунувшийся из окна авто во время движения, попадает под это определение).

Ряд статей КоАП РФ (ст. 12.23, части 4-6) посвящён групповым перевозкам детей (к ним, в частности, относятся школьные автобусы и экскурсионные перевозки). Подробно о санкциях за эти нарушения см. таблицу. Отметим, что по этим статьям ответственность несут как водители транспортных средств, так и должностные и юридические лица, ответственные за организованные перевозки детей. В том числе — представители образовательной организации.

Отдельно остановимся на ответственности детей — водителей мототранспорта и автотранспорта. 

К сожалению, случаи, когда дети и подростки садятся за руль мопедов, мотоциклов, а порой и автомобилей, не имея водительского удостоверения, не так уж и редки. Порой родители сами, покупая своем чаду мотороллер или мопед, провоцируют ребёнка на это нарушение, забывая или игнорируя тот факт, что для управления этими транспортными средствами необходимо водительское удостоверение, получить которое можно лишь по достижении ребёнком 16 лет после прохождения обучения в автошколе и сдачи экзамена в ГИБДД.

В случае, если такой малолетний водитель, не имеющий водительского удостоверения, будет остановлен инспектором ГИБДД, то, помимо штрафа за вождение без «прав», может быть наложено наказание на родителей (законных представителей) по статье 5.35 Административного кодекса — «Неисполнение родителями или иными законными представителями обязанностей по содержанию и воспитанию несовершеннолетних», санкция по которой — предупреждение, административный штраф или административный арест — в зависимости от серьёзности нарушения и наличия, либо отсутствия фактор повторности.

Статья 5.35 КоАП РФ. Неисполнение родителями или иными законными представителями несовершеннолетних обязанностей по содержанию и воспитанию несовершеннолетних

Ч. 1. Неисполнение или ненадлежащее исполнение родителями или иными законными представителями несовершеннолетних «обязанностей» по содержанию, воспитанию, обучению, защите прав и интересов несовершеннолетних — влечёт предупреждение или наложение административного штрафа в размере от ста до пятисот рублей.

Ч. 2. Нарушение родителями или иными законными представителями несовершеннолетних прав и интересов несовершеннолетних, выразившееся в лишении их права на общение с родителями или близкими родственниками, если такое общение не противоречит интересам детей, в намеренном сокрытии места нахождения детей помимо их воли, в неисполнении судебного решения об определении места жительства детей, в том числе судебного решения об определении места жительства детей на период до вступления в законную силу судебного решения об определении их места жительства, в неисполнении судебного решения о порядке осуществления родительских прав или о порядке осуществления родительских прав на период до вступления в законную силу судебного решения либо в ином воспрепятствовании осуществлению родителями прав на воспитание и образование детей и на защиту их прав и интересов, — влечёт наложение административного штрафа в размере от двух тысяч до трёх тысяч рублей.

Ч. 3. Повторное совершение административного правонарушения, предусмотренного частью 2 настоящей статьи, — влечёт наложение административного штрафа в размере от четырех тысяч до пяти тысяч рублей или административный арест на срок до пяти суток.

Кроме того, информация о выявленном нарушении передаётся в подразделение полиции по делам несовершеннолетних, и в дальнейшем такой подросток может быть поставлен на учёт.

Заметим, что состав этого административного нарушения носит формальный характер, то есть правонарушением является сам факт, вне зависимости от наступления каких-либо нежелательных последствий.

Поэтому родителям следует лишний раз подумать — покупать ли своему ребёнку мопед или скутер — ведь это полноценное транспортное средство, управление которым требует осознания всей полноты ответственности.

Дополнительные материалы

• • Проведение объединениями родительской общественности (ассоциациями, движениями, организациями, комитетами и др.) мероприятий по обучению детей основам Правил дорожного движения
  • Методические рекомендации по проведению объединениями родительской общественности мероприятий по обучению детей основам Правил дорожного движения и привития им навыков безопасного поведения на дорогах
  • Сценарии просветительских бесед с родителями по вопросам обучения детей Правилам дорожного движения, привития им навыков безопасного поведения на дорогах, обеспечению безопасности детей при перевозках в транспортных средствах
  • Родительское собрание по вопросам обучения детей основам Правил дорожного движения, привития им навыков безопасного поведения на дорогах, обеспечению безопасности детей при перевозках в транспортных средствах